川青铁路德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道。历时近十年，川青铁路“咽喉”德胜隧道贯通，为实现川青铁路成黄段年内通车奠定坚实基础。
十年，既是里程碑，又是新起点。延伸的钢轨为川西北这片色彩斑斓的土地映照出一个更具活力、更加开放、更加美丽的未来。
德胜隧道贯山峦，十年磨砺展宏篇。蜀道古来难，对于铁路建设者而言，川青铁路成都至黄胜关段建设面临两大“难”关。第一“难”在于，这条铁路穿越的龙门山断裂带、岷江断裂带、西秦岭断裂带均为区域性活动断裂带，地质条件极其复杂。第二“难”在于，这条铁路隧道围岩多为千枚岩、板岩、砂岩，特别是炭质千枚岩，一碰就倒、一捏就碎。铁路部门在“豆腐块里打洞”，通过分析大变形产生机理、变形规律及破坏特征，采取了“岩变我变”的超前支护体系，以大断面短台阶快速成环法和三台阶临时仰拱法进行施工，“打”掉一个个“拦路虎”。十年磨一剑，动车通过隧道只需要7分钟，背后却凝聚了建设者长达3540天的付出与坚守。无论是修建过程中的攻坚克难，还是已开通线路上的守护前行，战山斗水的铁路人始终在川青铁路这条艰险的“天路”上奋力奔跑，勾勒出川西北高质量发展的清晰轨迹。
铁龙驰骋藏羌地，铁轨铺就幸福。乡行路有多难，对路就有多渴望。川青铁路，沿线皆是靓丽风景，是名副其实的“旅游线”。如今，已开通的川青铁路成都至镇江关段，交通的赋能使沿线发展更加生动。开行以来累计发送旅客151万人次，实现大山深处特产“走出去”，千万旅客“送进来”的美美与共。待川青铁路全线开通后，与既有的宝成铁路、西成高铁相连接，将进一步完善川甘青铁路网，带动“兰西城市群”与“成渝城市群”聚势拓能，形成优势互补、协同发展的良好态势，不仅将让沿线民众生活更美好，也将为西部省区市和产业发展注入新动能。
十年，既是川西北地区发展史上的里程碑，更是西部路网纵横，通达四方的新起点。相信未来，铁路网将跃动在西部的每一寸土地上，把美丽中国的勾画得更美。（文：简艳、梁同天 漫画：朱文剑）
