铁路建设优质高效推进，踏“春”提速。西渝高铁站前九标龙潭水库特大桥的建设者们正在有序作业，确保年底连续梁施工全部完成。杭州至衢州铁路（建德至衢州段）站后“四电”及相关工程进入施工高峰期。今年1月至2月，全国铁路固定资产投资完成652亿元、同比增长9.5%，为经济高质量发展注入新动能。（央广网 3月14日）
上述生动场景，只是我国持续加强现代综合交通体系建设的一个小缩影。经济发展，交通先行。贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的一个重要方面，是构建我国现代综合交通体系，更好畅通国内国际“双循环”。
强化各种交通方式联网、补网、强链工程建设，增强了服务和保障我国经济社会发展的能力。2023年我国新增及改善高等级航道1000公里、新建高铁1700公里、新建包括改扩建高速公路超过7000公里、新颁证民用运输机场增加了2个、新增城市轨道交通运营里程超过360公里，形成了多节点、网格状、全覆盖、多方式的立体交通网络，为我国经济回升向好、长期向好作出了积极贡献。
刚刚过去的2024年春运，展现了综合交通体系巨大“威力”。经过不懈努力，到去年底，我国公路通车里程535.5万公里，其中高速公路17.7万公里、世界第一；铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里、也是世界第一。在春运里，公路铁路发挥主力军作用、综合交通体系发挥联合优势，在营运客运量方面，公路完成11.1亿、铁路完成4.8亿、水路完成2900万、民航完成8300万人次，非营业性小客车人员出行量完成67.2亿人次。这一组庞大数字，是综合交通体系建设成效的有力诠释，也将继续为我国高质量发展，更好地“人享其行”、促进文旅等一系列消费。
无论国内外，投资、出口和消费，都是拉动经济发展的“三驾马车”。综合交通体系建设，对我国经济发展，同样具有较好的稳投资、促出口效应。2023年，我国交通固定资产投资超3.6万亿元，根据投资乘数，也将带动2到3倍的社会资本进入，对经济的推动作用不言而喻。在铁公水（海）运输联合推动下，去年中欧班列全年开行1.7万列、发送190万标箱，同比分别增长6%、18%，西部陆海新通道班列全年发送86万标箱、同比增长14%，有力保障了国际产业链供应链稳定畅通。
综合交通体系建设，为我国持续降低全社会物流成本打下良好基础。高质量发展的一个重要体现，是以较低的物流成本获取较高的经济效益，而综合交通体系能有力发挥多式联运效率高、环节少、综合费用低、绿色环保等优势，有力促进高质量发展。去年12月，派河港铁路物流基地正式投入运营，合肥产的新能源汽车等货物直接从铁路到港口，短驳费用降低60%以上，推动物流和关联制造业降本增效。同样，去年江淮运河通航后，淮河、长江中上游之间水运直通，缩短运距200到600公里，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元、减少碳排放近180万吨、降低企业物流成本5%至10%。
数据显示，截至2023年年底，我国综合立体交通网建成率约为79%、主骨架线路建成率约87%，越织越密的综合立体交通网为稳定宏观经济大盘提供了有力服务保障。待到全部建成时，中国交通强国也将“水到渠成”。（孙以兵）
