中国日报3月15日广东湛江电（记者：罗望舒）3月15日，随着"永兴号"盾构机抵达接收井指定位置，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道在广东省湛江市贯通。
项目由广东广湛铁路有限责任公司投资建设，中国铁路设计集团有限公司总承包，中铁十四局集团有限公司施工建设。
湛江湾海底隧道全长9640米，其中盾构段长7551米，采用单洞双线设计，穿越湛江湾海底和湛江城区。隧道使用一台盾构机--"永兴号"--向一个方向掘进，连续穿越2500米的海域段、5051米的陆域段，是中国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。
据中国铁设广湛高铁总包项目部副经理吴春朝介绍，湛江湾海底隧道的修建有效保留了湛江湾现有的城市天际线，避免工程对海洋生态环境和航道通行造成影响，更有效规避了台风对高铁运营安全的影响。
据吴春朝介绍，为解决海底隧道工程开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、既穿海又越城等设计建设难点，中国铁设团队在设计和管理方面实现了多项技术创新突破。例如，这个隧道实现了中国首次在高铁盾构隧道中精准预埋接触网槽道。
吴春朝介绍称："高速铁路海底隧道对建设和后期养护都有极高的要求。中国铁设针对接触网需要定期更新维护的特点，研发了预埋槽道。当接触网结构需要更换时，不再需要对隧道整体结构进行切割'动手术'，直接更换预埋槽中的零部件即可。这使接触网前期安装和后期运维变得更加简单和安全，不仅提高了安装效率，更降低了运营交付后的维修养护难度，延长了隧道的使用寿命，提升了全线安全保障。"
同时，湛江湾海底隧道首次应用了健康监测技术。据吴春朝介绍称，隧道中布置了九个监测断面，采用压力变送器对2公里海域段盾构隧道进行不均匀沉降监测。
"永兴号"盾构机是该隧道的看点之一。据中铁十四局湛江湾海底隧道项目负责人何子良介绍，盾构隧道海域区间最大埋深52米，水土压力5.2巴，相当于指甲盖大小的面积上承受5.2公斤的压力，具有开挖断面大、地质条件差、施工风险高等特点。项目团队针对地质条件量身打造"永兴号"盾构机，应用盾构智能化管理系统，强化对安全、质量和进度的全面信息化管控，克服了长距离复杂海底地层、刀具磨损严重、物料运输、泥水环流系统堵塞等技术难题，达到了毫米级沉降控制，实现平均月进尺260米，最高月进尺510米。
湛江湾海底隧道的贯通，为广湛高铁全线通车奠定了坚实的基础。据广东广湛铁路有限责任公司工程部副部长胡继军介绍，目前广湛高铁全线路基工程已完成93%，桥梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，站后四电、房建工程已全面展开施工，力争2025年底具备通车条件。
广湛高铁是国家"八纵八横"高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分。通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟左右。广湛高铁的建成通车将进一步完善沿海高速铁路通道，助力粤港澳大湾区综合立体交通网建设和高质量发展。
