11月28日，新建四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段（以下简称川青铁路青白江东至镇江关段）开通运营，每日安排开行动车组列车18列，成都东站至三星堆、镇江关站最快分别18分、86分可到达。

▲列车行驶在川青铁路上（成兰公司供图）

川青铁路正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，成都东至青白江东段、海东西至西宁段，分别与西安至成都高铁、兰新高铁共线并已投入运营，镇江关至海东西段正在建设中。

此次开通的是川青铁路青白江东至镇江关段，该区段全长206公里，设计时速200公里，包含桥梁33座，15公里以上长隧道5座，桥隧比例高达77%，线路最大坡度20‰，需架设T梁2025孔。中铁八局承担了青白江东至镇江关短全部T梁制运架任务。

▲中铁八局参建川青铁路青白江东至镇江关段正式开通（摄影/陈春）

建设过程中，中铁八局结合川青铁路青白江东至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米，高差近2000米，穿越龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿线地质条件复杂，施工难度大、运输距离长等特点，设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行绿色环保的施工理念。

据中铁八局川青铁路站前一标项目经理张华介绍，青白江东至镇江关段区间内，从安州车站开出约2分钟就进入隧道，海拔也逐渐升高，特别是在安州至镇江关这段约134公里的线路中，隧道线路占95.5%。区段内长大隧道群居多、隧道内作业空间狭长、作业环境差，在架梁施工中需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难，中铁八局针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，创造了日架T梁16片的川青铁路架梁记录。

▲2023年1月17日，中铁八局承担施工的川青铁路铺架施工全线最后一片T梁架设完成（摄影/李小龙）

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的组成部分，结束了川西北不通铁路的历史，极大便利沿线各族人民群众出行，对于推动沿线经济社会发展、维护民族团结、服务西部大开发形成新格局，具有十分重要的意义。

通讯员：钟越、罗彬媛