10月22日，广西北部湾港海铁联运班列实现装车1027车，单日装车首次突破1000车，这是继9月16日装924车36天后年内的第5次刷新装车纪录，服务能力、服务水平进一步提升，高效迈进“千”阶段。据统计，今年以来西部陆海新通道物流规模继续保持快速增长态势。海铁联运班列新增26个站点，新开通“贵港—北部湾港”“融安—北部湾港”等4条海铁联运线路，服务范围辐射18省份、69个城市、138个站点。（央视新闻客户端10月24日）

海铁联运畅通物流运输“大动脉”。海铁联运模式是经济发展到一定阶段所提出的客观要求，也是新时代经济持续健康发展的有效战略选择。海运和铁路联手运输，发挥彼此间最大运输优势，实现取长补短，进一步畅通运输“大动脉”，助力港口货物运输节节攀升。广西北部湾港已经拥有常态化开行至重庆、四川、贵州等多条海铁联运班列线路，如今，新线路的开通，将很大程度上使之与我国内陆省份联系更加紧密，为经济社会发展提供了可靠的运输保障，促进沿线地区经济协调发展，满足口岸物流业务快速发展的运输需求。

海铁联运深挖“通道经济”效应潜力。经济繁荣发展得益于市场互通，市场互通需交通助力。海铁联运让更多内陆地区能够连接海外，也让中国内陆地区的商品能够借助这条通道通达世界，对助力国民经济发展，内外贸易稳定有着重要作用。铁路部门依托海铁联运便捷通道优势，培育冷藏班列、中亚班列、汽车整车、“班列+跨境电商”“班列+综合保税”等定制化服务产品，在把通道优势转化为发展优势，深度融入共建“一带一路”，打造对外开放新前沿中彰显担当作为。

海铁联运推动多式联运高质量发展。多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，是加快现代综合交通运输体系建设、促进物流降本增效的重要突破口。铁路部门积极探索海铁联运运输模式，发挥铁路长距离干线运输优势，精准设计运行线路，让货物“搭火车”前往海运港口码头，直接“登上船”驶向大洋彼岸，减少了中间转运环节，运输效率显著提升，让合作各方得到实惠，达到拉动地方经济、盘活物资运输市场、推进整体发展走捷径的效果。海铁联运的快速发展，积极适应了物流市场发展趋势和需求结构变化，不仅充分扩大了铁路和海路运输辐射范围，还有效填补了各自的功能短板，让广大内陆企业实现“端到端”无缝对接，为海铁联运箱量的增长注入强劲活力。

广西作为面向东盟的国际大通道、西南中南地区开放发展新的战略支点、“一带一路”有机衔接的重要门户，将伴随海铁联运的快速发展而变得更加便利。借着海铁联运的东风，让区域经济发展跑出“加速度”。（苏纪云）