“摩托大军”减少见证国家整体经济综合实力提升

根据广西梧州交通运输部门提供的数据，2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值25万辆之多，出现拐点是在2014年，较上一年减少3.5万辆，此后逐年大幅减少，2022年预计只有1.2万辆左右。（工人日报 1月26日）

说起春运回家过年，就离不开务工人员这个庞大的群体。值得注意的是，部分农民工返乡的方式也有点特别，三五成群结伴骑摩托车回老家过年，因而他们也被称之为“摩托大军”。在这十余年的时间里，骑摩托车返乡过年的务工人员不在少数，也引起了社会的广泛关注。但是在今年，往年火爆的“摩托大军”却消失不见了，这又是为何？

这与社会经济的发展分不开。省钱，相信这应该是不少务工人员骑行返乡的主要原因。在外打工挣钱本就不容易，因此大家结伴而行，一辆摩托车上能坐两个人，还能带不少行李。一路下来，能省去不少费用，这些省下来的费用回家给孩子、父母买点礼物也是不错的选择。而如今，随着社会经济的不断发展与进步，就业的机会和岗位越来越多，不少人通过自己的辛勤劳动实现了自己的梦想，经济上不再窘迫，便逐渐对生活品质和出行方式有了新的要求。家用汽车不再是“奢侈品”，也就没必要再去冒着雨雪风寒骑摩返乡过年了。

这与交通环境的变化分不开。近年来，铁路部门在硬件的科技创新与软服务的便民举措上不断推陈出新，电子客票、刷脸进站、高铁订餐、防疫闸机等互联网科技元素越来越多。车票好买了，体验感提升了，选择铁路出行的人们也就越来越多了。据媒体公开数据，截至2021年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。仅在去年一年的时间里就实现了徐连高铁、张吉怀高铁、牡佳高铁、赣深高铁等等线路的开通运营，目前高铁网络已经可以覆盖全国32个省会城市。一条条“大动脉”实现了与沿途地方经济社会的深度交融，也能够让更多的在外打拼的人们可以乘坐高铁舒适地踏上回乡之路。

这与社会的关爱分不开。外来务工人员为城市建设付出了辛勤的劳动，而他们的春运返乡路，也始终牵动着社会各界关注的目光。中央部委，乃至各地政府部门都不断地出台相应的保障措施，如今，“温暖回家路”行动已在全国各地遍地开花。每到春运，在统筹考虑疫情防控的情况下，各地的人社厅、总工会联手当地交通运输部门，及时了解有出行需求人群的放假情况、返乡意向、返乡人数以及去向等各项信息，提前规划运输路线，落实运输能力，适时组织外来务工人员乘坐包车、专列（包车厢）、包机、以及“点对点”专车，直接将他们送回家乡。

“摩托大军”的消失，实际上也就是国家整体经济综合实力提升和社会各个层面共同发展等诸多因素汇集在一起而产生的时代变革。而时光穿梭，我们也在无意间变成了春运“囧途”变“坦途”的见证者。（韩毅）