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中欧班列作业场上的深夜“遛车人”

来源: 中国新闻网
2022-01-23 11:14 
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中欧班列作业场上的深夜“遛车人”

  韦玮在工作中。 朱琳琳 摄

(新春走基层)中欧班列作业场上的深夜“遛车人”

中新网成都1月22日电 题:中欧班列作业场上的深夜“遛车人”

作者 朱琳琳

春节将至,成都铁路集装箱中心站愈发繁忙。深冬的夜晚,银白色的月光透过薄雾洒在深蓝色的集装箱上。橘色的灯光里,一辆辆货运汽车排队将集装箱运往指定装卸点。巨大的龙门吊横跨在装卸线上,将一个个积木块似的集装箱平稳的吊装到平车上。

“你看,这些欧箱(中欧班列)就是放到我刚才拉进来的这一列平车上,再从城厢站发往欧洲各地的。”韦玮是中国铁路成都局集团有限公司城厢站的一名调乘司机,他的工作职责是操纵调车机车往返于城厢站与集装箱中心站间,取送车列。

韦玮介绍,这项工作就是“取空送货”,即将一列列空载的平车拉到集装箱中心站,等待集装箱装车完毕再拉回城厢站,等待发出。

韦玮当天的值乘时间是晚上8点30到次日凌晨2点30,这个时间段,韦玮要在4根股道,取送8组车列。韦玮形容自己的工作就像是在玩“遛车”游戏,“8组车列400多个车辆,在股道间一会儿取出,一会儿送入,遛过来,遛过去,这些车一不小心就给遛到欧洲去了。”

韦玮轻推手柄,慢慢启动机车,厚重的轰鸣声中,装满集装箱的班列缓缓集结到中欧班列始发站城厢站。

取送中欧班列与普通货车不同,中欧班列集装箱里装载的往往是笔记本电脑、机械手表等精密的电子产品,为了减少车辆晃动,防止意外碰撞造成货物损坏,韦玮严格控制着运行速度,全力保证平稳运行。

夜间作业视线和视野都受到很大的环境限制,整个取送车过程会涉及越站、穿越正线等高风险调车作业,无论是在挂车还是在运行中,韦玮必须聚精会神做好各个环节的确认和运行中的瞭望,才能保证班列取送的安全和平稳。

平日里,韦玮的朋友看到他朋友圈发的夜间图片,常常开玩笑问他,“你们是不是白天都在耍(玩),晚上才工作哦?”

每当有人这样问起时,韦玮都会科普一番:“我们有三个班段,白班、上半夜、下半夜。最忙碌的是夜班,白天来自不同货主的货物要在集装箱中心站集结,同时完成海关防疫检验和货物装卸搬运等工作,所有工作流程进行完毕以后,已经是晚上了。你有空就来看看深夜的中欧班列作业场,一片繁忙景象,拍个延时视频包你拿奖。”

中欧班列运输就像一场紧张的接力赛,只有各工种间密切配合,尽量减少衔接和空置时间,才能够确保货物快速集结成组,减少在站停留浪费的时间,从而压缩整体运输时间。

从2013年4月,成都开行首趟中欧班列(成都)到现在,城厢站这个三等小站作为成都铁路国际联运列车到发站,已开出近万列中欧班列,连接境外60余座城市。

一个又一个像韦玮一样普通而平凡的中欧班列工作人员,用坚守和认真跑好自己这一棒,为“一带一路”建设贡献着自己的力量。(完)

【责任编辑:许聃】
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