芯片难题推动汽车行业走向“软硬同源”

来源:中国日报网
2021-08-17 13:16 
分享
分享到
分享到微信

中国日报网8月17日电 据英国《经济学人》报道,十年前,“礼服黑”“粗犷棕”“皇家红”突然间断货,突显出汽车行业全球供应链的脆弱性。日本福岛核电站遭遇海啸,附近的一家工厂紧急关闭。由于该工厂是唯一一家汽车核心颜料供应商,全球有一半多的大型汽车制造商受到影响。而如今,全球疫情产生的副作用又让另一关键元件陷入短缺状况。

半导体供应短缺,就无法安装汽车内部控制娱乐系统、安全功能和驾驶辅助设备的电子装置。多家车企业削减了装配线轮班班次,而一些车企甚至暂时关停了工厂。德国汽车研究中心的专家Ferdinand Dudenhöffer表示,半导体供应出现的瓶颈状况将造成2021年全球减产520万辆。

受芯片供应紧缩影响,福特第二季度净利润同比下降50%。捷豹路虎预计第三季度销售量将低于预期50%。8月3日,Stellantis集团(由菲亚特克莱斯勒集团和PSA集团合并而来,旗下有标致、雪铁龙等汽车品牌)称,2021年汽车产量将比预期少140万辆。4日,通用汽车表示,芯片供应紧缩将致使未来几个季度的业绩受到冲击。尽管汽车高管一致认为低谷时期已然过去,但芯片短缺问题可能还会使2022年减产。

在销量预期不高的情况下,2020年汽车厂商减少了电子零件的订单,降低今年经济复苏的速度。全球疫情引发的封城致使电子设备厂商接受的需求激增,而车企在半导体领域的排位很低:尽管2019年汽车行业在芯片上的支出高达400亿美元,却占全球芯片需求的十分之一。

老牌车企业早已将电子零件等大部分技术开发外包给大供应商。这些“一级”供应商(如德国Bosch、日本Denso)从下一级供应商那里购买电路板和微控制器制造部件,而后者又从芯片制造商处购买半导体。这使得芯片企业和车企业保持了一定的距离。咨询机构德勤(Deloitte)将此称为“价值链上下都缺乏能见度”。

一开始,车企的对策是提高那些对芯片需求少的汽车产量,或者将有限的芯片用于制造利润最高的车型。从长远来看,汽车行业变幻莫测,迫使车企有更多新颖的想法。咨询机构毕马威(KPMG)表示,按价值计算,全电动汽车所装的芯片数量是燃料汽车的两倍。咨询机构Gartner的Pedro Pacheco指出,随着汽车从分散的芯片整合转变为可远程更新的中心化联网“大脑”,软件将成为重要的利润来源。Pacheco还指出,2019年,特斯拉通过销售软件升级,平均每辆车获利近1200美元。

为了确保硬件问题不会断其财路,车企可能要再次借鉴特斯拉另一做法。总部位于加州的特斯拉自2016年以来一直在设计自己的芯片,能够快速推出新的软件功能。德国汽车业巨头大众的老板赫尔伯特·蒂埃斯(Herbert Diess)曾表示,将为自动驾驶研发自己的芯片和软件,做到“软硬件同源”。

目前,大众希望与芯片制造商加强合作,其竞争对手也正有此意。几乎没有车企拥有芯片设计资源,甚至也不愿设计芯片。而一些企业甚至不能独立开发自己的软件。随着汽车制造商与芯片公司日渐交好,大型供应商担心出局,不得不改进升级。全球最大的汽车零部件制造商博世投资10亿欧元建立了一家工厂,将在今年晚些时候开始生产高级车用芯片。车身漆面不过是问题之一,在迎接更加自动化、电子化未来的过程中,汽车行业不能再将命运交到别人的手中。

(编译:亓梦颖 编辑:王旭泉)

为你推荐

换一批
中国日报网版权说明:凡注明来源为“中国日报网:XXX(署名)”,除与中国日报网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或单位未经允许禁止转载、使用,违者必究。如需使用,请与010-84883777联系;凡本网注明“来源:XXX(非中国日报网)”的作品,均转载自其它媒体,目的在于传播更多信息,其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何问题与本网无关。
版权保护:本网登载的内容(包括文字、图片、多媒体资讯等)版权属中国日报网(中报国际文化传媒(北京)有限公司)独家所有使用。 未经中国日报网事先协议授权,禁止转载使用。给中国日报网提意见:rx@chinadaily.com.cn
中文 | English