7月份,全国铁路固定资产投资完成671亿元,同比增长3.6%,其中基建大中型项目投资完成499亿元,同比增长11.3%。截至2020年7月底,中国铁路营业里程达到14.14万公里,位居世界第二;高铁3.6万公里,稳居世界第一。
中国铁路近十几年来取得的成绩让人骄傲振奋,每一年都有多条高铁线路修通,今年年底又将有多条高铁修通,让纵横交错的中国铁路网更加密集。给百姓生活带来更多方便、舒心。中国铁路运营公里数从几百到几千再到几万,直至十几万,在不断地铁路建设中,中国铁路吸取过许多教训,取得了很多经验。他们可以把铁路修建在高原冻土上,还可以修建在深山低洼里,甚至不惧秦岭的巍峨、蜀道的难行,只要是中国铁路线划定的施工线路,在不久的将来,一定会贯通。正是这样不惧困难的不断修建,才让中铁基建敢于伸手接海外的铁路基建订单,俗话说,没有金刚钻,不敢揽瓷器活,因为无论多么复杂的地形,在中铁基建者的手中,都能处理的游刃有余。有底气才让中铁基建敢于接下老挝、马来西亚、泰国等十几个国家的几十亿订单。
中铁基建被海外誉为基建狂魔,一条条铁路开始修通运行,中国版图有多大,就有多少铁路线需要修。因为修通铁路不仅方便旅客出行,最为重要的是,可以带动这个地区经济脱贫,太行山里小火车、沂蒙山里绿皮车无不是百姓离不了的脱贫小火车。现如今,四川、贵州、新疆、西安等地都因为有铁路起着推波助澜作用而很快脱贫致富,河北石家庄、河南郑州、湖南怀化等城市都被誉为火车拉来的城市。可见,铁路对于地方经济的影响有多重。
任何事情的成功都不可能是一挥而就,在修建许多铁路线的时候,困难重重,就在今年7月,含有8种有毒有害气体的云南大(理)临(沧)铁路高风险隧道——红豆山隧道顺利贯通。而这只是他们在铁路建设过程中遇到困难的冰山一角,修建成昆铁路的时候,沿线三分之二都是崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂,但是再大的困难,也难不倒铁路基建人,通过不断攻关,顺利完成了成昆铁路的修建。为了更多旅客的幸福,铁路基建人扛下了所有的艰难和困苦。修建开通的许多铁路线,现在已经成为了网红线,携载着许多旅客开往幸福的终点。(李天恩)
