中国日报7月16日电（记者 邢奕）在过去十多年里，汽车配件工程师李宇每天都乘地铁穿越整个上海。作为一位从陕西来到上海打拼的“新上海人”，李宇在上海市的西郊松江区买了房，而上班的工厂在城市东北的浦东新区。

“每天要花3个多小时在路上，但是我并不觉得时间很长，”他说。“我起得早，在地铁9号线上找个座位，一路看看新闻，读读小说，不知不觉就到了。”

十多年来，勤勉工作李宇从普通员工升职为了经理。上海的地铁运营里程也由2007年的420多公里增加到了17条线、415座车站，总运营里程705公里，成为目前全世界运营里程最长的城市轨道交通系统。

“虽然现在我也买了车，但是能坐地铁时我还是会选择地铁，省钱、便捷又环保，”李宇说。

2019年，上海地铁日均客流超过1063万人次，单日最高客流1329.35万人次，占全市公共交通出行比例的66.6%。

1953年，外国专家发现上海地下水位过高，地质又非常松软，断言上海要建地铁，就好像在宇宙中找一个支点撬动地球一样困难。但是以中国工程院院士刘建航等为代表的上海地铁人自力更生、摸索试验，实现了“在豆腐里打洞”的地铁梦。

1990年1月19日，国务院批准上海地铁1号线开工建设。该工程南起锦江乐园站，北至上海火车站站。长16.21公里，设车站13座。

此后的20多年间，上海地铁创造了从无到有、从单线到多线、从多线到网络再到超大规模网络的历史跨越。现在的上海地铁网络中，拥有国内首条跨越两省的地铁线路11号线；国内首条实现最高等级的全自动驾驶线路10号线；首条拥有完全自主知识产权信号系统的全自动驾驶线路17号线；首条边运营、边改造、边建设的线路5号线。

作为一个常住人口超过2400万的特大型城市，拥挤是公共交通早晚高峰的常态。为此，上海地铁扩大列车编组、加快增购列车，继今年5月突破6000辆的规模后，今年年底还将达到7000辆车的配属规模。

此外，上海地铁改造信号等设施设备，挖掘管理潜能，优化运营组织和列车运行图，不断提升网络运能，缩短发车间隔。2019年，中心城区12条线路中9条线路最小行车间隔达到2分半以内，4条线路达到2分钟，9号线为1分55秒，成为国内首条突破2分钟间隔的地铁线路。

为了适应特大型城市周末和节假日及春运期间航空铁路集中到达客流的交通衔接等需求，自2017年开始，上海地铁6条线路实施周末和重大节假日延长运营时间到零点，平均延时超过60分钟，最长超过80分钟，方便都市夜归人，助力城市夜间经济，被乘坐“红眼航班”到达浦东和虹桥机场的乘客誉为“一座城市的温度”。

2013年以来，上海地铁系统性推进“地铁公共文化”建设，建成了以人民广场站为核心，以700多场地铁音乐角公益演出、300余列次主题文化列车和“党的诞生地”主题车站、“诗歌进地铁”“双城记”等文化项目为代表、“看得到作品、听得到音乐、悟得到精神、学得到知识、感受得到文化氛围”的公共空间，上海地铁让单调的出行成为有情怀的文化之旅，成为了上海文化的一部分。

（邢奕）