中国日报4月12日电（记者 张怡） 平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥。该项目预计在2020年全面通车，建成后福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。
施工现场。（中国日报 张怡 摄）
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，是中国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥。
上层高速下层铁路。（中国日报 张怡 摄）
福建平潭海峡，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”。平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建，项目具有工程量巨大、有效作业时间短、工期紧等特点，被称作“施工难度最大”的桥。受大陆与台湾岛之间海峡上的“穿堂风”影响，常年6级风以上的天数高达300多天，这为大桥建设者们带来了极大的挑战。在这个曾被国外同行认为“建桥禁区”的海域，中国铁建大桥局建设者们再次书写了桥梁建造传奇。
墩身混凝土浇筑施工。（图片来源：供图）
平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的控制性工程。作为京福铁路的延伸、福平铁路的控制性工程，平潭海峡公铁两用大桥的建设，为国内跨海桥梁的建设，积攒了不可多得的经验。海上墩有五六十米高，脚下是滚滚巨浪......这座公铁两用跨海大桥的施工之难，常人无法想象。施工场地狭小、公铁合建干扰大；现场辅助设施繁杂、海边机具锈蚀快，而海上建设标准高；出行困难，只有坐船才能离岛；用电困难，遇到台风天气，断电断网，一个星期出不去，蔬菜吃光了吃咸菜；缺少淡水，环保要求高。
钢吊箱底板焊接施工。（图片来源：供图）
大桥下部桩基、承台、铁路墩、公路墩全部完成。铁路梁完成合拢，公路梁预计3月底全部完成。大桥建设者用将近6年的时间在海峡建桥禁区完成了一项超级工程，实现了跨越深蓝的梦想。没有人能够体会到他的艰辛。在没有任何娱乐方式的孤岛上，他们一呆就是6年。他们在离开父母、妻子、儿女的异地他乡完成着祖国的建桥任务。
（ 张怡）
