中国日报8月5日电（记者 陈柳兵）陆军航空兵，被誉为“在树梢高度搏击猎物的雄鹰，”是陆军的重要组成部分，是平面陆军向立体陆军转变的重要标志，是建设强大的现代化新型陆军的重要支撑。2016年，恰逢陆军航空兵成立30周年、试飞大队组建15周年, 籍此八一建军节之际，中国日报网记者走进试飞大队营地，了解这一神秘军队背后的故事。
飞行只为试验
没有试飞,就没有新装备。作为陆军唯一的试飞部队，试飞大队肩负着为陆军打造尖兵利器的重任。大队成立以来，先后圆满完成5个系列20余个新型号国产直升机的科研、定型和交付试飞任务，交付各型直升机数百架，成功处置空中重大险情60余起。为了验证直10型机的高寒性能，我们的试飞员曾冒着零下40多度的低温，在没有安装任何加温防护装置的情况下，完成各项极限测试任务，飞出了超出设计理论最大值1.1倍的超极限速度。为了获取直8型机复杂环境下的性能数据，我们试飞员曾三上雪域高原无人区，飞抵珠峰大本营、飞上甘巴拉雷达站，创造了多项国产直升机飞行纪录。期间，我们的试飞员还冒着旋翼随时失效、发动机随时停车的危险，创造了大型直升机飞越9000米升限的世界纪录。
没有试飞，就没有精装备。挖掘每一个装备的潜能，也是试飞大队的重要任务。试飞科目是最尖端，最前沿的，经常需要飞到极限。2007年，阿根廷意向购买我们的直11直升机，但要对我们的直升机性能进行重新评估。阿根廷驻军的最高点是5143米，而我们直升机的极限是5000米。大队飞行员在摸索了几天之后，决定试验，后成功着陆。 后来，直升机制造商中航工业把此次阿根廷之行的数据放进了飞行手册里，这也是试飞大队挑战极限的一次巨大成功。
没有试飞，就没有好装备。再好的装备也需要维护，再好的直升机也需要优秀的飞行员。换件离不开试飞。与普通汽车到期报废不同，直升机由于造价昂贵，因此会选择换掉老化的器件并继续使用，换件后的直升机则会首先由大队试飞，然后再次投入使用。培训带教也离不开试飞。由于试飞时的直升机要超过设计速度，达到最高值，因此对试飞员的要求比普通飞行员更高，高标准严要求的试飞员也同样承担起培训飞行员的任务。
