中国日报北京11月13日电 APEC领导人非正式会议即将在深圳举行。纵横交错的轨道交通线路，是观察这座城市如何实现互联互通的一个窗口。
在深圳市中心的岗厦北地铁站，一座被称为“深圳之眼”的穹顶将自然光引入地下车站。这里连接地铁2号线、10号线、11号线和14号线，是深圳轨道交通网络中的重要换乘节点。
从这座地下枢纽出发，乘客可以前往城市的不同方向。岗厦北站也是深圳不断延伸的轨道交通网络的一个缩影。
中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）参与了岗厦北枢纽的设计，也已参与深圳轨道交通建设30余年。自上世纪90年代初在深圳设立机构以来，中国铁设承担了深圳地铁1号线一期和4号线一期的勘察设计，随后又参与多条线路和综合交通枢纽的设计建设。
从罗湖口岸到机场东，地铁1号线连接起深圳东西方向的重要区域。此后，中国铁设参与的项目逐步扩展至地铁7号线、8号线、10号线、14号线，以及岗厦北、黄木岗、大运等综合交通枢纽。
在一座高密度发展的城市建设轨道交通，往往需要在繁忙的道路和密集的地下设施之间“穿针引线”。
岗厦北枢纽地处城市核心区域。为了将自然光引入地下，设计团队采用大跨度钢结构打造“深圳之眼”穹顶。施工过程中，团队还采用模块车快速拆架桥技术，对桥梁进行分段拆装，以保障周边道路交通通行。
在罗湖老城区，地铁5号线西延段穿行于成熟城区地下。线路建设过程中，需要多次下穿或侧穿铁路桥、河流和既有地铁线路，施工空间十分有限。
面对这一难题，设计团队采用栈桥式车站布局，并在大剧院站折返线采用矩形顶管工艺；在东门站外挂段，团队应用管幕盖挖工法，减少施工对地面交通和周边城市运行的影响。
轨道交通也在与城市空间进一步融合。在岗厦北、黄木岗和大运等综合枢纽，地下轨道交通与地面公交、步行系统、上盖物业及公共服务设施相结合，推动交通设施与周边城市功能衔接。
在深圳地铁4号线三期观澜停车场和8号线一期望基湖停车场，设计团队采用上盖覆绿方式，使轨道交通设施与周边景观相协调。
目前，一批轨道交通项目已投入运营，另一些仍在建设或推进中。中国铁设正参与深圳地铁22号线、深大城际、深惠城际等项目，并承担港深西部铁路深圳段咨询研究。
从城市中心的地下枢纽，到向外延伸的地铁和城际线路，深圳的轨道交通网络仍在不断织密，连接城市的不同区域，也为更广范围的互联互通提供支撑。
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