新建天蒲铁路于10月30日开通运营，雅安至天府机场站最快80分钟可达，雅安至宜宾首开动车组全程2小时39分钟，西南大地再添玉带。
天蒲铁路开通后，群众跨城通勤、换乘航空和探亲出行更便捷，沿线县域更快融入成都都市圈生活圈。作为客货共线通道，它可降低农产品、工业物资流通成本，带动文旅、康养和特色产业协同发展，增强天府新区对周边地区的辐射带动。线路衔接成宜、成昆、成雅等干线，完善西南铁路网，提升区域互联互通水平，为成渝地区协同发展和西部大开发注入新动力。
82公里，把“同城”拉到身边。 天蒲铁路起自天府站，途经天府新区、双流、新津、彭山、邛崃，终至蒲江朝阳湖站，设计时速200公里，全线设5座车站。蒲江到天府站最快25分钟，新津南站到天府站仅12分钟。过去雅安赶飞机要么自驾要么绕行成都市区，如今80分钟直达天府机场站，把“赶飞机”的不确定性装进了铁路的时刻表里。更值得一提的是，雅安至宜宾首次开行动车，2小时39分钟直达，结束了川西与川南之间长期绕行中转的历史。一条82公里的线路，让“同城”不再是一句口号，真正实现人享其行。
“东大门”，撑起川藏铁路“最后一公里”。 天蒲铁路的正式名称，是“川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段”。它的分量，不在里程长短，而在卡位之要。川藏铁路雅安至林芝段正线超过1000公里，穿越14条大河、21座4000米以上雪山，而天蒲铁路正是这条世纪工程接入成都主城的“东大门”。项目概算总投资超120亿元，桥隧比高达70.2%，52座桥梁反复跨越既有铁路、高速公路和河流，在“边运营边施工”的接口上啃下硬骨头。它的通车，让川藏铁路的物资和客流不再绕行成都西站，而是经天府站直连成自宜、成昆两大干线。一条看似“不起眼”的联络线，撑起的是国家战略大通道的枢纽底座。
客货双驱，翻开“通道经济”新页。 天蒲铁路是客货共线铁路，客运之外，货运潜能同样值得打量。蒲江铁路物流港核心区已全面开工，目标是与青白江国际铁路港形成南北错位互补：青白江主攻中欧班列，蒲江港则依托川藏铁路和西部陆海新通道，向南经宜宾、百色接入钦州港，向西经川藏、拉日、中尼铁路搭建面向南亚的通道。远期规划至2035年，物流港年国际班列开行量超2000列，货运量60万标箱，带动区域工业产值突破400亿元。对蒲江、邛崃的茶叶、猕猴桃等特色农产品而言，货运列车借道天蒲铁路直连成都港和攀西方向，产地物流成本有了再压缩的空间。客运留住人，货运留住产业，一条82公里的线路，把“通道经济”的账本翻到了产业和开放的一页。
一条全长仅82公里的线路，在成都平原西南边缘落下一子，却牵动了川西、川南乃至整个西部铁路网的战略棋局。80分钟的“飞驰”，缩短的不只是时空距离，更丈量出一个区域从“地理相邻”迈向“发展相融”的深刻跨越。（杨娟 毛红梅）
