物流是国民经济的血液循环系统，铁路则是大宗物资长距离运输和综合交通运输体系的骨干主力。今年以来，我国铁路系统紧扣建设现代化铁路物流体系目标，持续深化货运市场化改革，一手抓运力保障、一手抓服务升级，运输规模稳中有进，联运衔接更加顺畅，服务链条不断延伸。数据显示，前三季度国家铁路累计发送货物30.5亿吨、日均装车18.8万车，持续保持高位运行；全国铁路完成货物发送量39.41亿吨、货物周转量同比增长 5.7%，在总量平稳的同时，效率与质量同步提升。一组组跳动的数据背后，是铁路物流提质增效的坚实步伐，也是交通支撑实体经济、畅通国内国际双循环的生动实践。

优化运输组织，在保通保畅中夯实运力底座。铁路物流提效，首先来自干线运输能力的精准挖潜。铁路部门统筹利用线路能力、运输装备和场站资源，反复打磨货物列车运行图，把分散运力整合为规模化、常态化、客车化的班列产品，让货运列车像客运班车一样定点发车、定时到发、准时可靠。针对煤炭、粮食、化肥等关系国计民生的重点物资，铁路开辟优先保障通道，优先配空、优先装车、优先挂运，确保能源、粮食产业链供应链稳定运转。今年前三季度，精心开行的跨局“客车化”快捷班列累计达到3.75万列，发送货物4118万吨，同比增长38%。10月10日起全国铁路又实行新的货物列车运行图，进一步贴合电商、快递、冷链等时效性货物的市场需求。运力排布更科学、班列开行更规律，铁路干线“大动脉”的承载效率与周转速度同步提高。

深化多式联运，在贯通衔接中降低社会成本。物流成本高不高，关键看不同运输方式之间衔接顺不顺。铁路主动打破部门和运输方式之间的壁垒，联合公路、水运、港口、海关等各方力量，依托中国多式联运发展联盟推进体系化协同。铁水联运 “一单制” 落地推广后，企业实现 “一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”，省去了过去铁路、水运分别填单、重复结算的烦琐环节。前三季度，95306物流平台新上线铁水联运“一单制”项目244个，集装箱铁水联运量同比增长 8.9%。单证融合、一箱到底、信息共享，既压缩了货物中转停留时间，也实实在在减轻了货主的物流负担。运输结构持续优化，长距离大宗货物更多地由公路转向铁路、由铁路衔接水运，全社会综合物流成本稳步下行，绿色低碳优势也得到进一步释放。

拓展服务链条，在市场化改革中激发市场活力。从“站到站” 到“门到门”，铁路货运正在完成一场服务理念的转身。铁路部门主动对接市场需求，整合仓储、配送、信息、金融等资源，不断丰富中国铁路物流产品体系：面向电商快递推出时效性强的快捷货运产品，面向制造企业提供定制化全程物流方案，还创新推出“铁路运费票”等物流金融服务，帮助客户缓解资金周转压力、降低综合融资成本。服务对象更广、服务场景更多、响应速度更快，铁路货运不再是单一的运力提供者，而正在成为综合物流服务商。市场化改革的持续推进，让铁路物流的品牌影响力、市场竞争力和客户满意度同步提升，也为各类市场主体发展卸下了物流包袱。

铁路物流提质增效，一头连着宏观经济循环，一头连着万千企业民生。运力底座更牢、联运链条更顺、服务产品更活，铁路在畅通全国统一大市场、支撑产业链供应链稳定中发挥着不可替代的骨干作用。随着铁路现代物流体系建设不断走向深入，这条钢铁大动脉必将释放出更强的辐射带动能力，为实体经济稳增长、为双循环新发展格局添注源源不断的交通动能。（图片由陈曦提供）

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