九十年前的10月，红军三大主力胜利会师，二万五千里长征画上句号。九十年后，一条渝贵铁路将遵义会议会址、娄山关、赤水河畔等诸多历史遗珠串联起来，重写一部黔北大地上的“新长征”故事。
道路之变，映照时代之变。20世纪60年代，川黔铁路建成，从重庆到贵阳要坐十多个小时；2018年渝贵铁路通车，最快不到两小时即可抵达，开通以来已累计发送旅客超1.9亿人次。从红军草鞋丈量群山，到绿皮车翻山越岭，再到动车组穿隧跨桥，交通方式一次次跃迁，背后是“为人民谋幸福”的初心一以贯之。长征是为了让人民过上好日子，把铁路修进大山，同样是为了让群众走得出去、让产业引得进来。
铁路赋能，激活沿线发展动能。渝贵铁路串起重庆、綦江、桐梓、遵义、息烽、贵阳，让红色旅游、特色农业、酱香产业有了“出山”的快车道。它与成渝、成贵高铁相连，开行了国内首条跨省动车环线，成渝贵“铁三角”日益紧密。曾经“地无三里平”的贵州，正借助铁路从交通末梢走向西南枢纽，从“山里”走向“开放前沿”。这正是交通先行、以路兴业的生动注脚。
发展无止境，新征程新突破。随着客流快速增长，客货共线的渝贵铁路货运功能受到挤压。为此，设计时速350公里的渝贵高铁已写入重庆、贵州两地“十五五”规划。建成后，两地最快一小时左右通达，既有线路可释放货运能力，更好地服务西部陆海新通道建设。这是铁路发展的“再出发”，也是区域协调发展的又一次加速。
在西南山区修铁路，桥隧相连、地质复杂，每一公里都是硬仗。一代代铁路建设者逢山开路、遇水架桥，以实际行动诠释着不怕困难、攻坚克难的长征精神。九十年前，红军用双脚走出了一条救国之路；九十年后，我们用钢轨铺就一条强国之路、富民之路。从娄山关到“复兴号”，变的是速度与距离，不变的是初心与信念。以铁路为纽带、以高质量发展为目标，我们必将走好属于这一代人的长征路。（许嘉豪、程子倩）
