2026年10月8日，由中交路建白临2工区项目部承建的白临高速珍珠门特大桥合龙。作为白临高速白临项目施工难度最大、工艺最复杂、地质条件最特殊的关键性特大桥，该桥合龙标志着项目桥梁工程主体基本收尾，为后续路面、交安、机电等配套工程全面铺开创造了决定性条件。

珍珠门特大桥位于临江市花山镇珍珠门村南侧，桥梁由双向四车道分离的两幅桥构成，全长489米，墩高62.5米，最大跨径160米，主桥采用预应力混凝土连续刚构。桥梁整体与通行线路呈90度正交布设，横跨鸭大铁路、珍珠沟及珍珠村主要出入通道，是典型的跨铁、跨路、跨沟复合型重难点控制性工程，施工空间受限，安全管控要求高。同时，桥位区域地质条件复杂，裂隙、溶岩、溶洞分布较多，桩基施工采取加深基础与灌填相结合的方式确保稳固。

面对高墩、跨铁路、复杂地质等多重制约，项目部采用挂篮悬臂对称浇筑法推进主桥施工，左右幅18号块浇筑完成后，按“先右幅、后左幅”的顺序稳步实现合龙。施工过程中，现场严格落实领导带班与关键工序驻点监督制度，对混凝土浇筑、预应力张拉等关键环节实施全过程管控，确保合龙精度和结构安全。

针对项目所处区域冬季严寒、混凝土浇筑冻害风险突出的问题，项目在冬季施工中应用加热式保温养护模板技术，同时实现加热与保温功能，对混凝土浇筑过程进行精准温控，为冬期施工质量提供了保障。为保障合龙节点，项目部全面实行24小时轮班作业，通过优化工序衔接、增加作业班组、配足模板与机械设备等资源投入，在确保安全质量可控的前提下全力抢抓进度。

项目建成通车后，将结束临江市不通高速公路的历史，打通直达临江口岸的高速运输通道，形成长春、吉林等内陆地区通往中朝边境的快速战略运输通道，对完善区域路网、促进兴边富民和沿线旅游资源开发具有重要意义。（图片由欧阳中岚提供）

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