10月6日，2026年西部陆海新通道铁海联运班列集装箱运量突破100万标箱，通道保通保畅能力日益增强，为西南外贸经营、保持西部经济平稳健康发展和畅通国内国际“双循环”提供了强劲的运力支撑。（10月7日 新华网）
百万标箱的跨越，是铁路先行铺路的硬基础。2019年通道上升为国家战略后，班列运量年均增长近50%，这也是全国铁路货运版图上少有的发展速度。目前，通道图定班列运行线路有39条，今年前7个月又增加了11条图定班列线路，北部湾港口辐射西部陆海腹地更加紧密。川渝的电子产品、云南的土特产、贵州的机械产品都上广州、重庆等西部内陆货场上上班列，到北部湾港口出海，比过去从东部沿海口岸转口过去的要快多了。第四季度全国铁路调图又增加了2条图定线路，路网就越织越密，通途就越宽。
百万标箱的分量，是双循环新发展的强动能。今年上半年，沿线“13＋2”省区市通道进出境货值历史同期第一次超过5000亿元，经通道承运货物多达1300种以上。不再是完成一批两批大宗商品的独角戏了，笔记本电脑、新能源汽车配件、光伏组件等配套件多的“中国智造”，都通过铁海联送到东南亚、中东、欧洲。西部内陆曾经是开放的末梢，现在却是开放的枢纽，国内国外市场的接点在通道接通了，曾经阻碍循环的堵点反而变成站点。
百万标箱的背后，是区域协调共进的新画卷。一条通道串起西部12个省区市，也串起一个个省市的互帮互助、资源共享。重庆物流枢纽、成都产业集群、南宁出海口岸各展所长又相互成就。过去，西部省份都爱“开放”，却缺乏便利出海口；现在班列开到海边，在家门口“出海”报关的企业无需担心找不着投资。从“借船出海”到“造船远航”，西部在这条向海大路上找到了自己位置。
通道没有尽头，发展未有穷期。百万标箱只是一个中途站点，前方还有更长的路要跑。随着西部陆海新通道建设持续走深走实，这条钢铁大动脉必将承载更多货流、连接更广世界，让西部大地在高水平开放中收获更多硕果。（王羽枝、程皓舰）
