“注意观察坩埚温度，铁水流满五分钟再撤锅！”9月29日凌晨，国庆假期来临前，上海地区铁路施工迎来节前最后一个“天窗”点。国铁上海局上海工务段上海焊磨工区工长钱学戴着特制“墨镜”，正目不转睛盯着烈焰翻腾的坩埚。这是钱学退休前参与的最后一次大型焊磨施工，也是他在岗值守的最后一个国庆。

钢轨是列车运行的基础，它的状态直接关系行车安全与旅客乘坐舒适度。长期运营中，钢轨会在荷载、环境共同作用下产生疲劳磨损。更换长轨、钢轨焊磨，是保障铁路运输安全的关键工序。

给钢轨做“接骨手术”，钱学属于半路出家。37年前，钱学进入铁路，从事钢轨、道岔大修，常年干着重体力活。2006年，随着生产组织改革，设备养修经验扎实的他调入上海工务段焊磨工区，成为该段最早一批专攻钢轨焊接打磨的技术骨干。从此，他常年守着上千摄氏度高温作业，一干就是二十年。

说起钢轨焊磨的意义，钱学笑着眯起眼，言语间带着自豪：“知道高铁上硬币能立住吗？靠的就是钢轨焊缝平整光滑，这是保障旅客乘车平稳的关键。”为保证列车平稳运行，钱学和工友要把两段钢轨焊为一体，再精细打磨焊缝。高铁区段，焊缝精度要控制在0.1毫米以内，差不多是成年人一根发丝的粗细。平日里钱学性子直，徒弟作业达不到标准，他难免“吹胡子瞪眼”。可到现场做起这种毫米级的“绣花活”时，他又格外耐心，精度不达标绝不收工。在他带领下，上海焊磨工区成为了段里有名的“急先锋”，焊磨质量高、作业速度快，哪里有急难险重任务，哪里就能看到他们手持焊枪的身影。

二十年间，钱学和工友寒来暑往，在春运、暑运、国庆等重点时段守护线路安全。他的足迹遍布管内3000多公里线路，参与完成1万多个焊头打磨。手上老茧磨了一层又一层，裤脚、衣角也被焊花留下了点点印记。

收工时，东方泛起鱼肚白。钱学摘下防护手套，揉了揉发酸的腰，看着打磨光亮平顺的钢轨，长长舒了一口气。三十七年铁路生涯，二十载焊磨坚守，他把汗水与时光，都留在了钢轨之上。收拾工具时，年轻工友和他打趣：“钱工长，退休之后打算去哪歇歇？”钱学伸手摸了摸刚刚焊完、尚有余温的钢轨，笑着回答：“上了一辈子夜班，退休后多陪陪老母亲，坐着高铁好好看看咱们的大美祖国！”（汪寒）

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