9月16日，新中国成立以来首条国家统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航。该运河全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。投入使用后，西南货物出海较传统内河航程缩短560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，为川渝地区开辟全新出海路径，这条“江铁海”多式联运新通道正在重塑西南地区的物流版图。
通江达海破瓶颈，缩短的每一公里都是竞争力。长期以来，川渝地区南向出海主要依靠西部陆海新通道铁海联运，货物经铁路运抵北部湾港后转海运，或绕行珠三角出海。平陆运河通航后，川渝地区货物铁路南下抵达广西南宁六景站，即可衔接平陆运河，实现“江铁海”联运出海。相较传统川桂铁海联运，新路径铁路运距缩短150至200公里，单箱成本降低约1000元。距离的缩减，直接转化为企业账本上的真金白银。
路地协同强组织，让联运“无缝衔接”成为现实。在平陆运河通航筹备和首航组织过程中，铁路部门提前介入，与路内外各单位建立对接机制，围绕川渝货源南下需求开展市场调研和客户走访，逐企逐货摸排运输意向，量身定制“铁路+运河+海运”物流方案。用好集装箱运价优惠等政策，按照“一货一策”“一企一策”提供定制化运输服务，强化调度指挥和信息共享，推动班列与运河船舶高效衔接。铁路部门以精细化的组织能力，让“铁路+运河+海运”从蓝图变为实景。
通道带物流、物流带经贸，双路径并行打开出海新格局。截至8月31日，今年成渝地区西部陆海新通道班列累计开行1383列，同比增长20.1%，发送货物161.71万吨、同比增长4.9%。平陆运河通航后，川渝地区形成“直下钦州”“经六景借运河出海”双路径并行格局，企业可根据货物类型、目的地和时效要求灵活选择。9月上旬，成都、重庆先后发运测试班列，货物抵达六景后经运河下水直达东南亚港口，“铁路+运河+海运”跨境通道落地运行。下一步，铁路部门将根据货源变化研究增开至六景图定班列，持续降低企业物流成本，助力川渝货物借平陆运河通江达海。
从缩短560公里航程到单箱省下千元成本，从测试班列首发到图定班列规划，平陆运河带来的不只是物流通道的拓展，更是西部陆海新通道骨干功能的实质性跃升。当钢铁轨道与黄金水道在六景交汇，当川渝货源与东盟市场因运河而近，这条通江达海的新通道正为新时代西部大开发注入源源不断的“江海动能”。（颜雪柯、王羽枝）
