9月16日，平陆运河建成通航。平陆运河全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，运河投用后，西南地区货物出海较传统内河航程缩短500公里以上，综合物流成本下降18%至30%。
铁轨与航道相接，江流与海港相通。平陆运河把西江航运干线与北部湾国际门户港更紧密地连在一起，“江铁海”联运进一步畅通西部向海大通道，为西南地区打开了通江达海的新门户。
“硬联通”改写出海版图。长期以来，川渝南向出海多依赖传统多式联运，货物抵达中转节点后，往往要卸货、换装、重新报关，环节多、耗时长、成本高。“江铁海”联运让货物从铁路货场到运河船舶再到远洋港口“一箱到底”。相较传统川桂铁海联运，运距缩短150至200公里，单箱成本降低约1000元；运河投用后，西南货物出海较传统内河航程缩短560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，使内陆腹地有了更短、更稳、更便捷的出海路径。
“软联通”提升出海效率。平陆运河通航前夕，铁路部门提前介入，与路内外单位建立对接机制，逐企逐货摸排运输意向，量身定制“铁路+运河+海运”物流方案；从优化箱源调配、装卸组织，到推进六景铁路货场集装化改造、铁路专用线接入港口，从运价优惠到“一货一策”“一企一策”提供定制化服务。基础设施的“硬联通”筑就骨架，规则衔接、服务配套的“软联通”注入血脉，铁路部门同步推动港口、铁路、海关等信息系统互联互通，为西南地区企业提供更加高效的物流服务。
“双路径”畅通出海选择。过去，西南地区出口货物往往需要先向东运至沿海港口，再折向南方出海。这种“西货东出、绕道千里”的路径是地理条件决定的被动选择。平陆运河通航后，川渝地区形成“直下钦州”与“经六景借运河出海”并行的双路径格局，两条路径互为补充、灵活切换，企业可以根据货物特性、时效要求自主选择。柳州特种水泥经铁路抵达六景、下水发往海南洋浦港，重庆、四川的硫酸钠、元明粉陆续集结南下，物流运输的弹性和效率同步提升。
通江达海，向海图强。当列车与船舶交汇，货物经运河驶向深蓝，通道能级提升发展能级的作用将愈发凸显，一张日益密集的物流网络正在西部大地铺展延伸。（林钊慕）
