2026年9月1日，京九铁路迎来全线开通运营三十周年。三十年前，汽笛声第一次响彻大别山腹地，结束了赣南等地不通铁路的历史。三十年后，这条纵贯南北2397公里的钢铁大动脉，累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨。数字是冰冷的，但数字背后的故事滚烫。

这是一条用汗水甚至生命铺就的路。1993年开工建设，10余万筑路大军安营扎寨，在3年多时间里完成了一项“超级工程”：全线路基土石方2.5亿立方米，新建特大桥65座、大中小桥1045座，开凿隧道150座。吉安赣江特大桥的工期从定额38个月压缩到14个月，建设者紧盯溶洞钻孔、深水基础等瓶颈昼夜攻关；贡水河特大桥遭遇百年早汛，洪水退去后，大桥主体反而提前一个半月完工。“不服输”三个字，是那一代建设者共同的精神底色。

这也是一条改变无数人命运的路。京九铁路开通之初，沿线不少城市还处于路网末梢。三十年间，北京西站每日接发列车从54列增至406列，深圳站从36列增至226列。列车最高时速从60公里提升到160公里，北京到深圳的全程运行时间从49小时压缩到22小时以内。曾经需要一天两夜的路程，如今朝发夕至。对于沿线群众而言，外出务工、求学、经商不再意味着漫长的颠簸，而大别山老区的乡亲们，也终于在家门口听到了火车的汽笛。

它更是一条撬动区域发展的路。京九铁路串联起京津冀、中部地区与粤港澳大湾区，为三大国家战略区域的人员往来和经贸合作架起了低成本、大运量的通道。阜阳北编组站从一级二场发展为双向三级八场，成为京九线上最大的编组站，日均办理货物列车超2.2万辆。赣州国际陆港依托京九通道开行中欧班列超1700列，通达境外20多个国家的百余个城市。一条普速铁路，硬是跑出了开放前沿的加速度。

注：作业人员正在使用扭力机紧固京九线的螺栓

三十而立。京九铁路的意义早已超越交通本身。它见证了“八五”计划的魄力，承载了几代铁路人的青春，也托举着沿线亿万百姓的生计与梦想。当京港高铁即将全线贯通，京九通道正在完成从普速到高速的迭代。但无论速度如何变化，那条穿越崇山峻岭的钢轨，始终是这片土地上最坚实的发展注脚。（图片由马俊骐、程杨授权提供）

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