如今的中老铁路商品汽车跨境联运业务，迎来了突破性的增长，截至8月28日，全年累计发运的汽车已经达到了3052辆，这个数量跟去年同期相比，增长了近6倍，月度发运量也从年初的53辆一路攀升，最高达到了544辆，增幅达到了十倍。
夯实基建根基，升级运载硬件，筑牢国货跨境运输硬支撑。跨境整车运输想要实现规模上的突破，首先就需要完善配套运力和枢纽设施。如今随着JSQ型凹底双层专用列车的常态化投用，有效解决了这个问题。这种专用列车一节车厢就能装下8到12台整车，运载效率直接达到了普通集装箱的4到5倍，它既满足了批量出货的需求，又能最大程度地减少运输过程中的磕碰损伤，严控整车的交付品质。除此之外，作为西南地区的核心跨境集散节点，王家营西站也建起了265亩的物流基地和15万平方米的仓储空间，形成了一条集整车集结、仓储暂存和整列发运于一体的完整链路，为联运量的跨越式增长打下了实在的硬件基础。
深化口岸革新，优化通关服务，畅通国货出海流通快车道。在跨境贸易中，口岸的流转效率直接决定了货物的交付速度。针对跨境整车运输特点，磨憨铁路口岸也优化了通关模式，推行了“提前申报+智能验放”的机制，这是依托智能化的审核手段来压缩通关时长，减少人工核验带来的滞留等待。同时，中老两地的口岸和车站还建立了实时联动机制，全程跟进着货物在途、通关、到卸的全流程，实现了信息的互通和衔接的顺畅。这套精细化的通关服务体系，有效降低了企业的时间与物流成本，打通了国货出海的关键流通堵点，让铁路的运力优势真正转化为贸易的实效。
打通跨境通道，赋能产业出海，拓宽国货海外发展新空间。交通通道发挥出来的价值，最终还是要落脚到对产业的赋能和市场的拓展上。跟传统的公路或者海运模式相比，中老铁路的运输稳定性更强，时效更可控，综合成本更优，这就很好地适配了整车大批量、常态化出口的需求。依托这条跨境的黄金通道，不仅帮助本土车企打开了海外销路，更推动了中老双边贸易从零散的互通走向了规模化和常态化的合作。
随着中老铁路的物流配套和跨境协作机制的持续完善，这条跨境大动脉也会持续释放着活力，持续助力国产汽车深耕东南亚市场，推动区域经贸合作走深走实、提质增效。（姚紫童、许潇丹）
