7月31日拍摄的盾构掘进施工现场。 新华社记者 朱祥 摄
新华社北京7月31日电（记者樊曦）记者从中国铁路设计集团有限公司了解到，7月31日，随着“焦平一号”超大直径盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十一局承建的我国最大直径土压平衡盾构高铁隧道——焦（作）平（顶山）铁路邙山隧道正式进入盾构掘进施工阶段。
7月31日拍摄的盾构掘进施工现场（无人机照片）。 新华社记者 郝源 摄
焦平铁路是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，全长约230公里，设计时速350公里。邙山隧道地处河南洛阳，为全线控制性工程之一，全长6340米，其中盾构段长4970米，开挖直径达14.57米。
7月31日，中铁十一局工作人员在盾构掘进施工前检查设备。 新华社记者 朱祥 摄
据中铁十一局项目负责人陈健介绍，隧道需穿越黏质黄土、粉质黏土、粗圆砾土和钙质胶结层等多种复合地层，局部含直径达30厘米的漂石，并下穿邙山陵墓群核心保护区、焦柳铁路和连霍高速等重大风险源，地表沉降需严格控制在毫米级，地质与外部环境等风险叠加，施工难度国内罕见。
7月31日，中铁十一局工作人员在盾构掘进施工前检查设备。 新华社记者 郝源 摄
针对工程重难点，建设团队量身定制“焦平一号”土压平衡盾构机。这一设备创新采用“滚刀+齿刀+切刀”组合刀具配置方式，同时集成智能辅助掘进与盾构数据大模型，实时采集掘进参数，自动调控土仓压力与掘进姿态。
7月31日，中铁十一局工作人员在盾构掘进施工前检查设备。 新华社记者 朱祥 摄
焦平铁路建成通车后，将串联河南焦作、济源、洛阳、平顶山四地，与郑西高铁形成“十”字构架，全面融入河南“米”字形高铁网，为中部地区高质量发展与乡村全面振兴注入强劲动能。
7月31日，中铁十一局工作人员在盾构掘进施工前检查设备。 新华社记者 郝源 摄
7月31日，中铁十一局工作人员在盾构掘进施工前检查设备。 新华社记者 郝源 摄
7月31日，中铁十一局工作人员在调试“焦平一号”超大直径盾构机。 新华社记者 郝源 摄
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