渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道24日顺利贯通，成为首条穿越长江的高铁隧道。（2026年7月25日 人民网 《首条穿越长江高铁隧道贯通》）
随着“长江号”盾构机刀盘缓缓破岩而出，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道宣告贯通。这不仅标志着我国高铁建设史上首条穿越长江的隧道诞生，更意味着在“基建狂魔”的成绩单上，又增添了浓墨重彩的一笔。这场地下攻坚，照见中国铁路建设者敢闯难关、精益求精的奋斗底色；这一“穿江”壮举，以“硬核”技术跨越地理天堑，为西南与东南的互联互通铺设了关键轨道，奏响了区域协同发展的奋进强音。
攻坚难关，铸就大国工程的科技丰碑。长期以来，长江既是经济大动脉，也是阻碍发展的天堑。而重庆地貌特殊，山、江、城交融在一起，地质条件如“千层饼”般复杂，给隧道建设布下重重关卡，技术挑战前所未有。这条全长11942米的国内首条穿越长江高铁隧道，施工难度堪称“在鸡蛋壳上雕花”。隧道既要应对江底最大水压达0.93兆帕、最小覆岩厚度仅10米的“高水压、薄覆土”高危工况，还要面对沿线采空区、煤层瓦斯、岩溶发育带等不良地质，建设者并未退缩，而是选用自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，以毫米级高精度沉降控制和安全高效掘进的自主创新“硬核”实力应战。从‘不敢想’到‘做得到’，这一步跨越，告诉世界我们在水下隧道高铁建设这片领域同样拥有真正的主动权。这不仅是打通天堑，更是为未来攻克更险峻的地理关卡积攒底气。
通达四方，激活区域协同的澎湃动能。路通了，气也就顺了。隧道的贯通，不仅打通了渝厦高铁的关键“堵点”，更打通了西南腹地通往东南沿海的快速走廊。作为国家“八纵八横”高铁网的重要一环，这条高铁大动脉一旦建成，将像一条金腰带，串起成渝地区双城经济圈、长株潭都市圈与海西经济区。这条隧道一通，渝厦高铁这块拼图就严丝合缝了。试想，测试时速飙到了385公里，重庆到黔江从晃悠4小时缩到了1小时内，以前被大江大河群山峻岭挡着，现在西南和东南握上了手，这种‘缩地成寸’的变化，谁不感慨？这哪是修路，分明是给内陆腹地打通了出海口，这种从“末梢”到“前沿”的转变，将极大释放沿线地区的经济潜能，为内陆腹地对接海上丝绸之路插上腾飞的翅膀，让区域发展的脉搏跳得更猛。
“逢山开路，遇水潜隧。”是一代代铁路人传承不息的精神。喧嚣城市之下、滔滔长江之底，建设者坚守岗位、精细管控，把安全与质量刻进每一道工序。首条长江高铁隧道的贯通，是中国高铁向更深、更难领域进军的缩影。随着更多地理壁垒被逐一突破，更多地区发展潜能将被激活，为交通强国建设积蓄奋进力量。（曾欣怡 肖静）
