渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道24日顺利贯通，成为首条穿越长江的高铁隧道（《人民日报》）。作为国内首条下穿长江主航道的高铁隧道顺利贯通，这项穿江工程，打通了渝厦高铁主城核心卡点。
自主攻坚，走出山地滨江高铁创新突破新路。国内跨江高铁普遍采用架桥模式，江面大风、浓雾、结冰都会造成列车降速晚点。菜园坝隧道跳出“遇水架桥”思路，以地下隧洞模式，走出一条山城地貌高铁建设的新路径。隧道叠加城区密集楼宇、运营轨道交通、长江高水压地层、南山岩溶采空区多重复杂工况，施工团队整合明挖、矿山、盾构三类工法协同作业，量身打造3500吨级“长江号”泥水平衡盾构机，攻克江底0.93兆帕高水压、薄覆岩涌水坍塌风险，实现毫米级沉降控制，降低了对老城居民区、既有管线扰动。项目首创大直径盾构洞内组装、掘进、拆解全流程工艺，自研复合衬砌支护结构，填补国内滨江山地超长高铁隧道技术空白。
枢纽重构，织密主城内外一体通勤路网。菜园坝重庆站为尽头式车站，列车抵达后必须折返绕行，渝中区缺少直达高铁，市民跨区出行、跨线换乘耗时耗力。隧道贯通后，地下通道直接连通重庆站与重庆东站，老旧菜园坝站转型贯通式核心枢纽，渝中居民在家门口即可搭乘全国高铁。待渝厦高铁重庆主城段全线铺轨通车，成渝、渝厦、沿江高铁干线在中心城区无缝交汇，成渝地区双城经济圈正式打通直达东南沿海的高铁出口，主城“一小时通勤圈”范围持续扩容，轨道与公交、城市轨道多维接驳，让老城居民共享便捷高铁出行红利。
城隧共生，兼顾城市更新与山水风貌保护。不同于高架桥梁割裂江岸空间、产生噪音干扰，全线隧道深埋地下，实现高铁入城不见轨道、不扰人居，地面江岸空间留给城市商业、滨江绿地与居民生活，重庆两江四岸城市风貌依旧亮眼。工程施工全程遵循低扰动建设标准，严控地表沉降、噪声粉尘，妥善保护沿线老建筑、滨江生态岸线，平衡重大工程建设与老城宜居需求。线路串联解放碑、南山、长江滨江风光带，未来将开行跨省文旅专线，将重庆山城景观、张家界山水、赣南红色旧址、厦门滨海风光串珠成链，将打造一条贯通山海的文旅黄金走廊。
菜园坝长江高铁隧道的顺利贯通，攻克了多项技术瓶颈，长沙至赣州段建成后，完整的西南—东南沿海高铁大通道将全面成型。这条万米江底隧洞，以轨道纽带打通内陆开放通道，以地下开发守护城市山水文脉，将持续加速成渝地区双城经济圈与全国各大城市群要素双向流动，为区域协调发展、内陆高水平对外开放注入持久轨道动能。（胡慧 吴明勇）
