中国日报网泰州7月23日电（记者 肖思佳）7月22日上午，江苏新扬子造船有限公司船坞内，一艘为丹麦马士基集团（MAERSK）建造的9000标箱级甲醇双燃料集装箱船顺利下水。放眼船坞和江面，还有多艘大型船舶正同步建造，展现出一派热火朝天的生产景象。
“全球造船看中国，中国造船看江苏。”如今，全球平均每10艘新船，就有约1艘出自江苏靖江。数据显示，2025年，靖江造船完工量占全球总量8.5%，新接订单量占全球总量6.1%，手持订单量占全球总量10.9%。在最新发布的全球造船手持订单榜单中，新时代造船、扬子江船业双双跻身全球前十，两家企业的订单均已排至2030年。
那么，是什么让全球船东持续将订单投向靖江？
答案首先来自持续提升的高端船舶建造能力。
近年来，靖江船企不断突破高技术船舶建造关键技术，在清洁能源船舶、超大型船舶等领域实现多个行业突破。以扬子江船业为例，企业是国内首家成功建造17.5万立方米LNG运输船的民营船企，先后建造全球最大舱容超大型乙烷运输船（VLEC）、世界首艘风力辅助推进LNG双燃料油船等一批具有代表性的高技术、高附加值船型，持续提升国际市场竞争力。
与此同时，企业产能和制造能力也在不断升级。今年全面开工建设的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地，总投资55亿元，新建30万吨级造船坞、20万吨级舾装码头等核心设施。项目建成投产后，将形成年生产能力100万载重吨、年均交付10至12艘清洁能源船舶，为企业进一步承接高端绿色船舶订单提供有力支撑。
今年5月，扬子江船业自主建造的全球最大10万立方米超大型乙烷运输船试航；7月，新时代造船在一周内接连交付三艘大型双燃料动力油船……“现在交船就像下饺子一样，已经习以为常了。”扬子江船业集团副总经理周科伟这样形容企业当前的生产状态。
支撑高效交付的，是完整而成熟的产业集群。
造船是靖江最具代表性的产业名片。从上世纪70年代制造小木船起步，到1996年开创全国地方造船厂建造万吨轮的先河，再到如今发展成为全国最大的民营造船基地和国家级船舶出口基地，靖江用30多年时间完成了一次跨越式发展。
目前，靖江集聚了新时代造船、扬子江船业两家全球排名前十的造船企业，带动集聚上下游配套企业200余家、产业工人近5万人。
除了两大龙头船企，靖江还拥有“一链一心”的产业支撑优势。“一链”是亚星锚链，其船用锚链全球份额超70%，系泊链产品配套全球90%以上深海油气平台；“一心”，就是船用发动机。多凯动力获德国埃维能公司授权，成为江苏第1家、全国第4家、全球第14家生产埃维能大型船用低速柴油机的企业，为高端船舶制造提供了关键核心配套。
而让全球船东愿意长期等待的，更在于靖江造船不断迈向绿色化、智能化、高端化的发展实力。
更重要的是，不断迈向绿色化、智能化、高端化的发展实力，正成为靖江造船持续增强国际竞争力的重要支撑。
当天下水的9000标箱级甲醇双燃料集装箱船，正是靖江绿色船舶制造的代表产品。扬子江船业集团技术中心机装科科长、9000TEU甲醇双燃料集装箱船技术负责人常松银介绍，该船采用甲醇双燃料动力系统，可大幅减少硫氧化物等污染物排放，降低碳排放，更符合全球航运业绿色低碳发展趋势。同时，船舶采用低噪音螺旋桨设计，可有效减少对海洋生物的影响。
如今，在江苏新扬子造船有限公司，约70%的在建船舶已实现新能源化，绿色船舶正逐步成为企业的主流产品。目标到2030年，靖江全市绿色船舶订单占比提升至80%以上。
从高效交付到产业集聚，从关键配套到绿色创新，靖江正不断提升高端船舶制造能力，也让“靖江造”成为越来越多国际船东愿意排队等待的“中国名片”。
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