6月28日，深圳地铁13号线二期（北延）正式开通，并与地铁13号线一期贯通运营。由中建一局华南公司承建的李松蓢站、下村站、上村站作为深莞融合的“先行桥”同步投入使用。线路的全部贯通，打通了深圳中西部南北交通大动脉，大幅度提升深圳市民跨区通勤和出行效率。

项目位于广东省深圳市，建设内容包括三站三区间，作为连接莞深港的“黄金科创快线”，线路通车后将推动三地科技、产业、人才和服务等资源高效流动，为深圳市西部建设发展注入强劲动力，赋能大湾区“一小时交通圈”格局加速成型。

据悉，项目施工区间地质结构复杂，黏土地层与砂卵石地层交错分布，项目团队应用泥水平衡盾构半舱气压掘进技术，依托工艺创新拓宽设备适用场景，通过气垫舱压力精准调控开挖面，仅需30分钟完成盾构掘进模式转换，减小糊刀和堵仓发生的概率，大幅提升盾构作业适应性和效率，相关成果通过中建集团科学技术成果评价，整体达到国际先进水平。

同时，针对地铁盾构施工伴生渣土含水率高，易流失、污染风险大等特点，项目运用盾构渣土资源化利用技术，打通渣土“变废为宝”全流程，创新构建碳排放LCA评价系统与盾构土碳全寿命周期核算方法，量化资源化处置与传统填埋能耗指标差异，共计消纳渣土16.8万立方米，转化产出再生砂120万吨，对比常规弃置渣土，碳排放降低率超过50%。

开通当日，深圳地铁13号线北延四工区项目负责人王文旭表示：“深圳地铁13号线二期（北延）这条轨道，铺进的不只是光明与南山之间，更铺进了粤港澳大湾区融合发展的版图。线路完整串联起光明科学城、西丽科教城、南山科技园与深圳湾超级总部基地，彻底打通了深圳北部片区直通深圳湾口岸的轨道交通通道，为大湾区科技创新要素流动提供了强劲的交通支撑。”

（图片由中建一局华南公司提供）

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