6月21日，在杭州湾嘉兴侧离岸0.9公里的海面上，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥主塔封顶。至此，北航道桥两座高达200米的主塔全部封顶，这也是全桥三座航道桥中最先完成主塔施工的航道桥。（《光明日报》）
硬核自主技术筑牢跨海铁路工程的坚实根基。杭州湾是世界三大强潮湾之一，常年大风、潮差大、水文条件复杂，在海上建时速350公里高铁桥梁，对高铁桥梁精度、抗风抗浪、防腐耐用等建造提出极致严苛标准。建设团队立足当地技术力量，硬核搞定强潮区基础浇筑、超高大塔线形控制、强海洋环境腐蚀防护等一系列世界级难题，采用数字孪生、智能监测等数字化手段进行毫米级施工管理，形成了多项完全拥有自主知识产权的跨海高铁建造技术。这一桥建成多个世界第一，没有复制洋设备、洋方案，全程均依靠国内设计、制造、施工“一体化”产业链落地，标志着我国高铁桥梁技术已从“跟跑”“并跑”到“领跑”，为世界跨海轨道交通工程提供“整套中国方案”。
全域路网联通激活长三角一体化发展全新动能。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要一环，杭州湾跨海铁路大桥补充了杭州湾两岸轨道交通缺口，永久取消了浙东北上绕行杭州的历史。大桥通车后，南通—宁波高铁时间缩短到一个半小时以内，上海、嘉兴、宁波等城市纳入了1小时高铁“生活圈”，联结了沿上港口、产业园区、海上小镇等。“全部联通”的铁路网还加速宁波—舟山、嘉兴等港口群联动，降低大宗商品流通成本，促进滨海制造、文旅商贸的融合升级，打破海湾分割形成的“空洞”，助力长三角资源要素流动更畅通，以轨道交通一体化作长三角高质量发展的“底盘”。
大国基建担当拓宽陆海联动对外开放广阔格局。一座跨海铁路桥，连通的是海湾两岸，也是国内循环与国际循环的重要节点。通苏嘉甬高铁的全线贯通，无缝衔接京沪、沪杭、甬温等多条干线铁路，串起东部沿海经济带，对接“一带一路”陆海联运体系。放眼全国，从东海杭州湾到南海泉州湾，一批跨海高铁桥接踵而至，绵延的铁路跨海通道不断释放的内陆对沿海、沿海对内陆双向开放潜力。超级铁路不只是运“人”，更是对外开放硬件平台，不断放大我国沿海开放地区对外经贸合作、产业合作能力，让流动的轨道成为对外开放持续推进的内驱力。
这座屹立杭州湾的世界最长跨海铁路大桥，承载着建设交通强国的宏大愿景，寄托着沿线群众便捷出行的美好期盼。伴随着铁路网持续向海洋延伸，中国铁路将继续以逢山开路、遇水架桥的奋进姿态，打造更多连通山海的超级工程，以四通八达的现代化铁路网络，支撑区域协同发展、赋能高水平对外开放，在奔赴民族复兴的征程上持续跑出高质量发展的时代加速度。（王羽枝、白垚、周俊伟）
