“盾构施工中的渣土外运环节是个难点，很多项目就算磨破了嘴皮子做好多方沟通协调，也难免因为渣土遗撒问题受到投诉。但得益于项目团队修建的处理厂，环保协调工作量大幅降低，居民投诉也得以清零。”项目经理温发培说道。曾经困扰地铁施工的渣土处置难题，在厦门地铁6号线项目却变成了“绿色亮点”，项目也顺利通过中国施工企业管理协会绿色建造施工水平过程评价，达到三星级最高水平。

中交三航局六公司承建的厦门地铁6号线项目盾构隧道总长7.86千米，盾构施工过程中需产生约24万立方米的盾构渣土。这些渣土成分复杂，含水量高，直接外运处置不仅运输成本高昂，还存在滴撒污染道路、扬尘、乱倒乱卸等环境风险，若随意堆放，则可能污染周边土壤和地下水。“地铁建设是惠及群众的民生工程，更需要守护好生态底色。”项目经理温发培带领团队，决心啃下渣土处置这块“硬骨头”。

开工之初，项目部组建了专项技术攻坚小组，反复踏勘现场，并调研行业先进经验，最终敲定了“源头减量化、过程资源化、末端无害化”的渣土处理方案，并决定在孙厝站、滨海西大道站建设2套日处理能力1200立方米、占地约2000平方米的盾构渣土处理厂。专项技术攻坚小组着手研究处理厂的设备配置与系统设计，最终决定采用“筛分+水洗+压滤+废水循环”一体化工艺，让盾构渣土在经过筛分、水洗、压滤等工序后，能够成为可回收利用的砂石和泥饼。

“这套工艺的关键，就是把渣土‘吃干榨净’，既解决了污染问题，又实现了资源循环。”项目总工程师张烨说道。盾构施工中产生的渣土被送入处理厂后，可以通过振动筛进行分级筛分，分离出的粗骨料被输送至砂石回收系统，再经过水洗、脱水后，变成中粗砂、机制砂，可用于砼生产、工程回填、道路基层材料等。而细颗粒泥浆则被团队“安排”进入旋流分离器，进一步分离出细砂，剩余的泥浆被输送至板框压滤机，经过高压压榨后，即可变成含水率低于30%的泥饼，可以作为市政绿化、制砖原料进行资源化利用。

解决了“土”的“变形”问题，团队还在“水”上下功夫。处理厂内配套有废水处理系统，浑浊的泥水经过多级沉淀净化，可以重新循环用于生产作业。除了泥水外，整个处理过程中产生的废水，也可以全部流入项目团队配套的污水处理系统中。经过絮凝沉淀、过滤净化后，废水能够重新回用于设备冲洗、渣土加湿、场地降尘等环节，实现水资源的100%循环利用，彻底杜绝了污水外排的可能。“通过这套‘组合拳’，处理厂做到了‘泥水不落地、渣土零排放’。”张烨表示。

为了防止噪音扰民，项目团队为渣土处理厂里的设备加装了全封闭隔音罩，有效降低了设备运行噪音风险。此外，处理厂还配备有24小时在线监测设备，对厂区周边的PM2.5、PM10、噪音、水质等指标进行实时监测，数据直接接入项目环保管理平台，以便项目团队实时掌握环境情况。

除了渣土处理厂，项目团队还进一步对厂区全部道路进行硬化处理，并设置了自动洗车平台和车辆冲洗装置，要求所有外运车辆必须经过冲洗、加盖篷布后方可上路。如此一来，运输过程中的渣土遗撒和道路扬尘也从源头上得到了解决。

“硬件设施升级改造，意识也得同步跟上。”温发培说道。项目团队通过制定《环保管理制度》《应急处置预案》等方案，明确了各岗位的环保职责，并定期开展环保培训和应急演练。“软硬兼施”让绿色施工理念深入作业人员心中，也融入工作日常。

项目团队的这一系列举措，让盾构渣土完成了“绿色变形记”，不仅得到了生态环境部门的肯定，还吸引了周边多个在建项目前来观摩学习，项目部也顺利通过中施企协绿色建造施工水平三星评审。

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