日前，全球首艘自航封闭式10万吨级养殖工船“苏海1号”（“苏赣渔养00001”）在我国北方最大渔港——威海石岛以东海域顺利完成首批规模化出鱼作业。在这背后，威海海事部门立足“服务国家深远海养殖战略”定位，将该轮的海上交通安全与作业保障作为优化辖区营商环境的“标杆工程”，通过精准研判、全程护航、主动服务，确保了这一“大国重器”在威海海域的首次商业化运营安全、顺畅、高效。

“海上移动牧场”首秀：8.3万立方米水体里的智慧养殖

“苏海1号”由中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所设计，投资运营主体为江苏连深海洋科技有限公司，总长249.8米、型宽45米，养殖水体达8.3万立方米，设计年产能约6000-8000吨。不同于传统近海网箱，这艘“巨无霸”更像一座可自主航行的“海上移动牧场”。

据船方技术人员介绍，该船搭载了“水、氧、料、光、污”五要素智能集控系统，可实时调节舱内水温、溶氧量、光照周期和自动投喂策略。“我们坐在中控室，就能对全船15个养殖舱的鱼类活动状态、摄食情况和水质指标一目了然。这套系统甚至能根据鱼群生长曲线自动调整饲料配比，真正实现了‘用数据养鱼’。”此次起捕的三文鱼成品鱼，从投放鱼苗到收获仅用6个月，成活率和平均规格均达到设计预期。

为何选择威海石岛？冷水团+全产业链的“双向奔赴”

三文鱼属冷水性鱼类，夏季我国近海表层水温偏高，难以满足其生长需求。而每年6月至9月，威海石岛东南外海域正处于黄海冷水团影响范围，底层水温可稳定保持在12-16℃，为三文鱼提供了天然的“避暑胜地”。

此外，石岛作为北方最大渔港和国家级渔获物定点上岸渔港，拥有完善的渔业加工和冷链物流产业基础。江苏连深海洋科技有限公司现场负责人表示，这种“船—港—厂”无缝衔接的模式，最大程度保障了鱼肉的新鲜度和品质，也为“即捕即加工、即产即销”的商业闭环提供了关键落地条件。

海事精准护航：从“船进港”到“鱼出舱”的全链条保障

在“苏海1号”此次出鱼作业的背后，威海海事部门的靠前服务和精准监管成为不可或缺的“安全底座”。

船舶抵达前，威海海事部门便依托智慧海事监管系统，密切跟踪其航行轨迹，并联合海洋、气象部门，针对该船吃水深、作业区域受限等特点，提前研判作业窗口期。“我们协助船方在镆铘岛东北约4海里处精确划定了出鱼作业安全区，该点位既处于黄海冷水团核心范围，又避开了主要航路和渔船传统作业区。”威海石岛海事处相关负责人介绍。

作业期间，海事部门协调发布航行警告，并通过VHF（甚高频）无线电对附近过往商船和渔船实施“点对点”实时提醒。同时，借助小目标雷达和智慧监管系统，海事部门值班人员对作业区周边5海里范围内船舶进行动态管控，累计提醒避让船舶160余艘次。针对夏季突发的平流雾和大风天气，海事部门安排专人每日定时推送精细化海浪气象服务，确保预警信息在15分钟内直达船方决策层。

“作业期间，海事部门执法人员登轮对船舶安全管理及公司岸基管理进行了现场指导，他们不仅管安全，还管补给。”船方工作人员补充道。在保障安全的前提下，海事部门积极协调港口服务单位，为工船提供了燃油加注、淡水补给和船用物资供应便利。

此次首捕成功，不仅标志着我国游弋式深远海养殖模式正式走向商用，也生动展现了海事部门在服务海洋新质生产力发展中的关键支撑作用。未来，威海海事部门将持续深化“监管+服务”模式，以更精细化的海事保障，助力“海上蓝色牧场”从蓝图走向深远海的碧波之上。（图片由   江苏连深海洋科技有限公司   授权提供）

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