2026年5月27日，中交第三航务工程勘察设计院有限公司党委书记、董事长向剑应邀出席2026第十届海丝港口合作论坛“港口建设与运维技术闭门研讨会”，并以《离岸岛群深水码头规划设计前沿技术》为题发表主题演讲，系统阐述了我国从近岸走向深蓝的时代命题下，离岸岛群建港的核心挑战、三大技术创新及未来应用前景。

时代命题：从近岸走向深蓝

向剑在演讲中指出，随着我国沿海经济高速发展和港口规模持续扩张，近岸优质港址资源日益稀缺，而国际航运船舶大型化趋势对深水泊位需求快速增长。“在国际航运枢纽的竞争中，谁能率先布局离岸深水港，谁就将掌握战略主动权。离岸建港已是一道必须回答的时代命题。”

然而，向外海进军面临三大核心挑战：气象条件恶劣，外海开敞海域台风、寒潮频繁，浪高流急；岛礁地形复杂，流场分布难以预判；地质起伏多变，深水贴岸、岩面起伏大，局部存在深厚软土层，给基础设计带来极大挑战。

三大核心技术创新

向剑重点介绍了三航院多年攻关形成的三大核心技术体系：

总平面布置创新。 以嵊泗港区为例，该港区前沿紧邻潮流主通道，横流分量最大接近1米/秒。为在此建设40万吨铁矿石卸船泊位，三航院创新提出“透空导流结构”方案——将密排导流桩与高桩码头一体化布置，使横流降幅超过60%，直接节约工程投资约2.5亿元。在洋山深水港项目中，三航院首创单通道式顺岸总体布局模式，将零散岛链整合为20余公里连续深水岸线，可布置50余个集装箱深水泊位，开港近二十年来年可作业天数超过340天。

第二，水工结构创新。 包括自主研发的桶式基础结构，通过“负压沉贯”技术将大直径桶体压入软土地基，已实现防波堤7500米、工作船码头600米、接岸结构3400米的规模化应用；装配式码头结构大幅压缩外海施工工期；新型密排桩码头结构一体实现归顺水流、透水透浪、安全系泊三大功能。

第三，成陆技术创新。 三航院研发了基于“变形协同作用”的装配式钢圆筒一体化成陆技术，124个直径22米的超大钢圆筒仅用3个月即完成合拢，节约工期约15个月。此外，粉细砂抛吹填复合成陆、深水袋装砂围堤建造等三项核心技术的有机组合，构建了大面积、高效率的外海成陆技术体系。

展望浙江应用前景

向剑特别指出，宁波舟山港是国内离岸岛礁建港最为集中的区域。针对水深超过30米后传统高桩结构面临的瓶颈，三航院研发了导管架全直桩码头结构，借鉴海洋工程成熟技术，大幅改善超大水深条件下的受力状态。目前，金塘上岙集装箱码头（水深30至40米）、六横双塘集装箱码头（水深25至35米）等项目正是该技术最直接的应用场景。

向剑表示：“三航院的行业使命，是推动中国港口从近岸走向深蓝。我们希望将多年积累的技术与经验，更多地贡献给浙江省港口建设事业，为建设海洋强国、交通强国筑牢深蓝基石。”

本次研讨会吸引了来自国内外港口建设、设计、运维领域的众多专家学者参与，向剑的演讲获得了与会嘉宾的高度评价。（图片由三航院提供）

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