中国日报北京4月28日电 不临海、不沿边的义乌，正在通过一座内陆枢纽港重塑开放格局。
义乌（苏溪）国际枢纽港一期投运不到一年，到发集装箱量已突破10万标箱；截至今年4月，循环班列发车频次从开港初期的每日2对增至5对，日均到发约1000标箱。作为项目规划背后的重要支撑，中交水运规划设计院有限公司以"港口功能前置"、港城融合、智慧场站等系统方案，助力义乌把区位短板转化为开放优势。
跳出窠臼 重塑区域格局
义乌不靠海、不沿边，却是全球小商品贸易枢纽。2025年，义乌进出口总值首次突破8000亿元，达到8365亿元，同比增长25.1%，稳居全国县域第一；与义乌贸易额超亿元的国家和地区已达156个。高强度外贸活动，对物流效率提出了更高要求。
在项目规划初期，义乌（苏溪）国际枢纽港面临建设用地紧张、临港产业支撑不足、港城交通交织、货车穿城压港、国道G351集疏运能力不足等难题。中交水规院没有"就港论港"，而是从义乌外贸增长、货物生成、仓储空间和区域货运格局入手，提出"港、贸、产、城"融合发展路径。
2024年4月，中交水规院牵头的联合体参加《义乌（苏溪）国际枢纽港规划与重点地段城市设计》国际方案征集，与88家国际国内设计机构组成的33个联合体同台竞争，并于同年7月获得专家评审第一名。2025年7月，项目团队被最终选定为深化设计责任单位。
功能前置 创造出海效能
面对内陆无海港的现实条件，中交水规院提出"港口功能前置"模式，将港口大门、查验及部分堆场外置，并通过专属货运通道分离内外集卡，缓解货车穿城和集疏运拥堵问题。同时，方案融入数字孪生、无人集卡、地铁分时速运等场景，把内陆铁路站打造为宁波舟山港"第六港区"的智慧前端。
2025年6月27日，一列满载光伏板、日用百货等100个标箱货物的班列从苏溪集装箱办理站启程，标志着义乌（苏溪）国际枢纽港一期正式投入运营。这一中国首个海铁联运专用铁路场站的启用，使规划蓝图转化为现实工程。
苏溪集装箱办理站已建成10条轨道，其中6条为与国铁的交接线，4条为装卸线，可同时容纳4个集装箱班列作业。站内配备6台龙门吊，可完成双层集装箱装卸，初期设计年集装箱吞吐能力达66万标箱，最终可达166万标箱。
智慧化建设也同步推进。中国铁路上海局集团有限公司相关负责人表示，作为国内首个获批的"铁路场站自动驾驶试验区"，苏溪集装箱办理站开创了国内混行模式铁路场站自动驾驶的先河。通过融合物联网、大数据、人工智能、5G等技术，场站正在推进"全链智能化"作业、"全港一体化"智能调度和数字孪生仿真系统建设。
通关便利化是枢纽功能提升的另一重点。浙江海港义乌枢纽港有限公司相关负责人表示："货物进了苏溪站，就等于进了宁波舟山港。"在预放行、预配载等手续同步办理下，企业通关时间缩短50%。义乌海关结合AI智能眼镜、智能驾驶舱等科技设备，实现全流程数字化协同监管，整体通关时间再压缩20%。
按照规划，预计到2035年，义乌（苏溪）国际枢纽港年吞吐量将达到300万标箱量级，成为宁波舟山港铁海联运的标杆性工程。
塑核聚轴 强化枢纽引领
交通枢纽建设也带动产业空间重塑。中交水规院方案提出构建"4+X"产业体系，发展全程供应链服务、光电信息、轻工纺织、跨境电商等适港型新质产业，并培育高端芯片及智能终端、创意设计研发、商务金融和消费新业态等都市产业，推动苏溪从"工业乡镇"向"国际枢纽港城"跃迁。
针对片区内部分工业厂房长期闲置、土地效益较低的问题，中交水规院提出"存量焕新"策略，将原有工业用地重新定义为"供应链物流组织中心"，赋予旧厂房"港口前置区"集拼作业功能，推动土地价值和产业能级同步提升。
今年2月3日，载有100标准箱跨境电商货物的"义乌苏溪—宁波舟山港"以星航运电商海铁联运专列首发，走通"铁海快线+国际快航"的双快新模式，整体通关时效压缩约50%。这也是宁波舟山港"第六港区"规划创新转化为制度效率的具体体现。
中交水规院相关负责人表示，将继续把陆港规划咨询业务与县域经济发展深度融合，在助推更多内陆城镇走向国际化的过程中，持续贡献专业力量。
从"不靠海"到"通江达海"，义乌（苏溪）国际枢纽港的建设实践，为县域经济因地制宜推进高质量发展提供了新的样本。
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