阳春三月，黄海之滨的连云港暖意渐浓，中交广航局承建的连云港港30万吨级航道改扩建工程SG4标段提前12天顺利通过验收。该项目位于连云港港外航道外段南侧，建设内容包括增设1个30万吨级油船锚位，设计底标高为负28.1米。项目建成后，将有力提升连云港港的运输能力和服务水平，对连云港港实施“一体两翼”发展战略具有重要意义。

时间回溯到两个月前，离既定验收日期越来越近，施工区域密实粘硬的特殊土质，成为工程推进的“拦路虎”，广航局旗下耙吸挖泥船“浚海1”的扫浅作业效果始终未达预期。作为项目核心施工船舶，“浚海1”的作业效率直接决定着工程进度。

该施工区土质密实度高、粘性强，常规耙齿难以高效破土。面对技术瓶颈，公司装备部和项目部迅速组织船岸技术交流会，群策群力谋破局之法。“如果加强尖齿的硬度，是不是就能减少被拉断的频率？”“要是改变耙齿的形状，把尖齿做成犁刀的样子，减小前进阻力，会不会效果更好？”“这个想法可行！既有尖锐刃口能增强破土力，又有弧形曲面能减小阻力，还能增加与土质的接触面积，不容易被拉断。”……最终，定制犁型耙齿的创新方案脱颖而出，大家都认为这种融合犁刀设计的耙齿，兼具尖锐刃口与弧形曲面，既能提升破土能力，又可以减小前进阻力，同时扩大与土质接触面积，能从根本上解决断齿难题。

方案确定后，装备部火速组建专家团队开展犁型耙齿设计、制作全流程论证，连夜绘制造图、对接加工厂家，全程跟进生产、高效协调物流运输。短短数日，定制的犁型耙齿便顺利送达“浚海1”，船员们争分夺秒完成安装调试，立刻投入施工。

作为首次应用于此类航道施工的创新装备，犁型耙齿无成熟经验可循。为确保作业效果，船长曾庆龙几乎全天守在驾驶台，紧盯着各类仪表参数，精准指导驾驶员和挖长调整施工操作。每次起耙后都细致检查耙齿磨损、断齿情况，反复优化作业流程。随着犁型耙齿的持续应用，施工效果日益凸显：施工区域的浅点被逐一清除，扫浅效率大幅提升，“浚海1”平均装舱时间从210分钟缩短至190分钟，单船次作业效率提升约10%，项目提前12天顺利通过验收。

春潮涌动启新程，实干担当铸辉煌。中交广航人将以犁型耙齿破局的创新魄力，坚守央企本色，在连云港持续书写推动区域高质量发展的新篇章。

（图片由朱宝柱、王昌盛、佘点提供）