编者按：在湖南湘西大山深处，凌空飞架于德夯大峡谷之上的矮寨大桥，彻底打破了险峻山川的天然阻隔，成为串联山水、联结人心的幸福纽带，深刻重塑了当地区域发展格局。4月8日，《中国日报》旗下《中国观察报》在阿根廷《首都报》、《商业纪事报》刊发深度报道《Un paseo entre las nubes（矮寨大桥：云端飞架 天堑变通途）》，讲述湘西矮寨大桥如何以一桥通衢破解世代交通困境，更带动当地旅游产业发展，为乡村振兴注入强劲动能。此前，该篇报道已在《中国日报》3月21-22日第十版刊发。
《中国观察报》4月8日头版截图。
《中国观察报》4月8日第四版截图。
《中国日报》3月21-22日第十版。
台阶因撒了融雪盐而有些湿滑。一月下旬，一场寒潮让大桥步道结上了一层薄冰，刺骨的寒风从峡谷底部升起，轻易就吹透了厚重的冬衣。
“靠边走。”导游石秀芝提醒游客。她身后，是悬于德夯大峡谷上空数百米的矮寨大桥，全长1176米、由钢铁和缆索铸就。
2012年，这座大桥在湖南湘西土家族苗族自治州建成通车，是当时世界上跨峡谷长度最长的悬索桥之一。
横跨德夯大峡谷的矮寨大桥。
“我上学那会儿，从学校回家要花四五个小时，”石秀芝回忆起大桥建成前的生活时说道，“我的祖父母一辈子都没去过城里。那时，感觉连鸟儿都飞不出这重重大山。”
群山阻隔，自古难行。20世纪30年代，当战火蔓延之际，一条“战时生命线”在悬崖峭壁间开凿而成。2000多名工人自带干粮和工具，耗时七个月，硬是在绝壁上凿出了后来的矮寨公路。
这条公路全长仅约6公里，却在仅数百米高的斜坡上盘旋出了一十三道弯。在某些路段，26个回头弯几乎像层叠在一起。
当地有句俗语：“矮寨坡，山连山，一十三道弯，弯弯都是鬼门关。”
那时，堵车动辄就是大半天，交通事故频发，有时甚至是致命的。
航拍矮寨盘山公路。
1992年，矮寨交警中队成立。由于没有平地可以落脚，交警们在树上搭建执勤点——在树枝间钉上几块木板，悬在悬崖边缘。他们就在这个摇摇欲坠的“空中哨所”上，指挥着往来车辆。
到2004年，省级相关部门批准新建一条高速公路，连接湘西州吉首市与湘渝交界的茶峒镇。
但仍然面临一个挑战：必须跨越德夯大峡谷——一道宽逾千米、落差达五百米的深壑，同时还要避免破坏其脆弱的生态系统。
“这里的小气候十分极端。”该桥梁项目原副总工程师张永健说。
张永健介绍，该地区一年中近半时间被大雾笼罩，山上冬季气温比谷底低五度左右，极大地限制了施工窗口期。
经过三年规划，工程师提出解决方案：将桥塔与桥面分离，桥塔设在山顶，桥面悬吊其下。
仅这一项创新就减少了70万立方米的土石方开挖量——相当于将一个足球场堆满20层楼高。
“这种设计既顺应了地形，也保护了峡谷两侧的自然环境。”张永健说。
2012年3月31日大桥通车时，改变立竿见影：原本需要30分钟的车程被缩短到了仅仅1分钟。
如今，矮寨大桥与德夯大峡谷以及当地的德夯苗寨一起，共同构成了一处旅游景区。
在德夯苗寨，游客可体验多样民族文化。
在这些少数民族村寨里，迎接游客的阵阵鼓声踩着传承百年的传统节拍。与此同时，大桥上的极限运动则吸引着来自世界各地的冒险者。
沿山公路两侧，自行车赛和马拉松比赛如今在险峻的悬崖和翠绿的山峰间激情上演。
稳定的客流也带动了当地的商业发展。餐馆和客栈在进山道路两旁林立，以满足不断增长的消费需求。
这一切不仅帮助相对封闭的湘西州敞开了大门，还吸引了许多曾经外出务工的适龄劳动力返乡。石秀芝就是其中之一。
“以前这里几乎看不到年轻人。现在，他们都回来了，”她说。
十八公里外便是十八洞村——2013年，“精准扶贫”理念首次在这里被提出。交通条件的改善为这里带来了一批又一批渴望体验当地文化和手工艺的游客。其中，苗绣这一传统技艺如今正开拓出新的市场。
十八洞村村民施艳琴表示，她和村里许多其他妇女的刺绣作品越来越受游客青睐。
在德夯峡谷地区经营旅游业务的王寿勇，亲身见证了这里的变迁。
“天堑变通途，通途化作乡村振兴的催化剂，这里就是一个生动的例证，”他说。
报道原文链接：
https://www.chinadaily.com.cn/a/202604/08/WS69d5c977a310d6866eb42337.html
（中国日报 记者 杨飞跃 编译 朱友芳 马颖）
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