1月1日，载有四川乐山高品质水泥、成都玻纤等货物的首趟西部陆海新通道“蓉桂琼”铁海联运班列从成都国际铁路港鸣笛启程。这是海南自贸港封关运行后成都国际铁路港打造的首条铁海联运通道。

在当今全球经济一体化的浪潮中，交通基础设施建设宛如一艘艘巨轮，推动着地区经济乃至世界经济的发展。西部陆海新通道正以磅礴之势，跨越山海，连接世界。

战略衔接，织密陆海联动“黄金纽带”。西部陆海新通道作为联通我国西部地区腹地、衔接“一带一路”的重要战略通道，在构建新发展格局中具有举足轻重的地位。“蓉桂琼”班列的首发，实现了西部陆海新通道建设、海南自贸港建设与共建“一带一路”三大国家战略的有机串联，构建起“内陆腹地—沿海港口—自贸港出境”的完整链路，让深处内陆的四川得以借道广西北部湾港、海南洋浦港直抵全球市场，破解了西部内陆“不沿边、不靠海”的开放困境。这种战略衔接不仅强化了成都国际铁路港的枢纽功能，更让海南自贸港有了更广阔的内陆经济腹地，推动西部陆海新通道从“通”向“畅”、从“联”向“强”跨越。

产业赋能，激活西部经济“内生动力”。通道兴则产业兴，物流畅则经济活。“蓉桂琼”班列首发，对西部产业发展而言，既是降本增效的“催化剂”，更是开拓市场的“金钥匙”。相较于传统运输模式，铁海联运凭借规模化、标准化优势，大幅压缩物流周期与成本，让川内企业得以更高效地对接国际市场。此次班列搭载的乐山高品质水泥、成都玻纤，让西部特色产业借力通道走向全球。“蓉桂琼”班列的常态化运营，将进一步激活这种“通道+产业”的联动效应，让更多“西部造”在国际市场中提升竞争力，为西部经济高质量发展注入持久动力。

开放升级，书写双循环“西部篇章”。如果说东部沿海是我国对外开放的“先行官”，那么西部陆海新通道的建设，则正在让西部地区成为对外开放的“新前沿”。“蓉桂琼”班列的首发，正是西部对外开放从“单点突破”迈向“全域联动”的重要标志。近年来西部地区对东盟的贸易额年复合增长率达到15%，远高于我国对外贸易平均水平；2025年西部陆海新通道班列发运四川、重庆等西部地区至北部湾港的货物达70.1万标箱，同比增长40.4%。“蓉桂琼”班列的加入，将进一步织密西部开放网络，让西部内陆与全球市场的联系更加紧密。

一声鸣笛，联通陆海；一条通道，承载希望。随着后续线路运营的不断优化、服务体系的持续完善，这条“黄金通道”必将激活更多发展潜能，让西部大地在构建新发展格局的进程中绽放更耀眼的光芒。（廖勇、龙书丞）

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