在川西南的崇山峻岭间，一条承载着区域发展希望的交通大动脉正在加速成型。西昭高速公路自开工以来便直面“地质博物馆”般的复杂挑战，而位于金阳县芦稿镇的芦稿枢纽互通与老营盘螺旋隧道群，无疑是全线最艰巨的“咽喉工程”。中铁二局建设者们以钢铁意志对抗天险，用技术创新破解难题，在河谷与深山间书写着“逢山穿隧、遇谷架桥”的铁建传奇。
作为西昭高速的关键节点集群，芦稿枢纽互通与老营盘螺旋隧道群构成了“桥隧相连、立体互通”的复杂工程体系，其建设质量直接决定着整条高速的通行效能。芦稿枢纽互通坐落于芦稿镇西北3公里的下坝河谷地带，肩负着西昭高速与沿江高速“无缝转换”及车辆上下高速的核心功能，规划建设12个匝道和1个收费站。其中，中铁二局勇挑重担，承建主线桥（982米）及A、C、D、E、H、M共5.5个匝道桥，总长度达2117米，其余部分由沿江高速施工单位协同推进。与之紧密相连的老营盘螺旋隧道群，同样地处芦稿镇境内，采用左右线分离式设计，线间距30米，最大埋深达935米，如同两条巨龙在群山深处蜿蜒穿行，其中老营盘一号隧道更是因穿越复杂地质带被列为极高风险隧道。
大自然的考验从一开始就超出想象。芦稿枢纽互通所在的河谷地带山势崎岖，部分墩台需“扎根”于坡度超60°的陡峭山体，60米高的墩柱如同“擎天巨柱”直插云霄，70米的最大跨度横跨深谷，多层立体交叉的结构让施工现场宛如“空中迷宫”。而相邻的老营盘一号隧道，地质条件更为恶劣，主要穿越强风化白云质灰岩和千枚岩区域，V级围岩占比极高，同时还需攻克岩溶发育区、多个断层破碎带等多重风险，每掘进一米都面临着坍塌、突水突泥的威胁。“这里不仅是桥隧工程的叠加，更是技术与安全的双重战场。”中铁二局西昭高速项目部负责人的话，道出了全体建设者面临的严峻挑战——技术难度大、安全风险高、施工组织复杂，再加上多工序交叉作业带来的协调难题，让工程推进举步维艰。
面对“硬骨头”，中铁二局以“技术先行、安全为天”的理念，组建专项攻坚团队，逐一破解工程瓶颈。针对芦稿枢纽互通的高墩陡崖施工难题，团队创新采用“无人机三维勘察+BIM建模”技术，精准还原山体地形与墩台位置，提前规避施工风险；对于60米高墩施工，引入液压爬模系统配合智能监测设备，将墩柱施工精度控制在毫米级，同时搭建全封闭安全防护平台，确保高空作业万无一失。在立体交叉作业协调上，项目部建立“日调度、周协调”机制，与沿江高速施工单位共享施工计划，实施“分区作业、错峰推进”模式，有效化解了多队伍施工的相互干扰。
老营盘螺旋隧道群的攻坚之战更显铁建智慧。针对一号隧道的极高风险地质，项目部采用“超前地质预报+动态支护”的核心方案，综合运用地质雷达、超前钻探等技术，提前探明前方地质情况，将风险预警前置；在V级围岩及断层破碎带施工中，推行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”工艺，创新采用“钢拱架+注浆锚杆+喷射混凝土”联合支护体系，有效抵御围岩变形。为提升施工效率与安全系数，隧道内还配备了智能通风、远程监控等系统，让建设者在地下深处也能拥有可靠的作业环境。正是这些精准施策，让隧道掘进在复杂地质中始终保持“稳扎稳打、步步为营”的态势。
在这场与天险的博弈中，中铁二局建设者们的坚守与奉献更显动人。清晨的河谷中，他们背着安全装备攀爬至悬崖作业面；深夜的隧道里，技术人员拿着监测数据反复研判施工方案；暴雨过后，项目部全员第一时间排查边坡隐患，确保工程安全。“既然选择了铁建这份事业，就没有跨不过的山，没有架不起的桥。”一位坚守一线的老技术员的话，正是全体建设者的心声。他们用汗水浇灌工程进度，用责任守护施工安全，让桥隧雏形在群山间不断延伸。
如今，产业工人们正在积极的铺设芦稿枢纽互通的路面沥青和桥隧的交安设施，这座集高难度桥隧于一体的工程集群，正逐步展现出联通川滇的交通价值。年底芦稿枢纽互通通开通后，将实现沿江、西昭两条高速的高效转换，老营盘隧道群将打破深山阻隔，不仅大幅缩短区域通行时间，更将为金阳县及周边地区的经济发展、乡村振兴注入强劲动力。
从河谷险峰到地下长龙，中铁二局建设者们以匠心攻克技术难关，以担当抵御安全风险，在西昭高速的建设史上留下了浓墨重彩的一笔。这条即将成型的交通大动脉，不仅是钢筋水泥的宏伟构筑，更是铁建人“逢山开路、遇水架桥”精神的生动诠释，必将成为守护民生、赋能发展的坚实通途。（图片由陈荣授权提供）
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