近日，由中建海峡承建的莆田市永嘉街（惠好大道-福厦高铁）道路建设工程正式通车。该项目东起壶山大道，西至站北大道，全长2.6公里。项目自开工至通车历时5个月，比原计划提前10天完成，有效解决了长期困扰市民的“断头路”问题，显著提升了莆田城西片区与高铁新城之间的交通效率。

攻征迁，协同联动破困局——民生工程的“开篇之举”

永嘉街道路建设工程是莆田市荔城区延寿溪以北区域路网的关键组成部分。建设前，该区路网结构薄弱，通往城市的主轴线方向受阻，周边居民出行需绕行数公里，打通“最后一公里”成为群众迫切期盼。民生所望，建设所向。该工程被列为莆田市重点民生实事项目，对完善城市功能、促进区域发展具有重要意义。

作为贯穿城市核心区的交通要道，项目涉及新度镇和黄石镇185户居民征迁，房屋征拆面积达7.3万平方米，征迁体量是近年莆田市政项目较大的工程之一。项目团队成立党员征拆工作小组，一方面与乡镇协同合作，深入排查群众需求；另一方面与县区征拆指挥部保持密切沟通，及时掌握征拆款项的申报与发放进程，建立“征迁－施工”联动机制，实现“交地即进场”，杜绝工作面闲置。

在产权关系复杂、历史遗留问题多的困境下，新度镇征迁组提前58天完成拆除，黄石镇创下“7日百分百签约”纪录，为项目快速推进奠定了坚实基础。

克难题，技术创新破瓶颈——跨高速施工的“精度答卷”

征迁工作提前完成，为施工扫清了障碍，但工程启动，就遇到了最大的技术难题——上跨沈海高速公路施工。沈海高速日均车流量大，一旦中断通行，将严重影响区域交通；同时，原计划的工期紧张，如何在“不堵车”和“抢进度”之间找到平衡，成了项目团队的首要任务。

项目负责人曾林带领技术团队反复研究方案，经过多轮论证，将原设计的P1-P3桥墩及盖梁现浇混凝土结构优化为预制钢结构。“现浇混凝土就像现场和面蒸馒头，得等混凝土凝固才能进行下一步。预制钢结构不仅质量更稳定，还能节省大量现场施工时间。”技术负责人刘华昌用通俗的比喻解释道。这一工艺转变不仅提升了技术精度，还为整体工期节约了15天。

更具挑战性的是跨高速段钢箱梁顶推施工——主跨达105米，创福建省同类顶推施工跨度纪录，对钢箱梁结构受力、整体稳定及线形精度控制提出了极限要求。千吨重的钢箱梁要在高速公路上方“缓慢移动”，偏差还不能超过5毫米，稍有不慎就可能引发安全事故。凭借周密的设计、精细化的组织与先进设备的智能传感及实时反馈，80余名技术工人历经15个深夜凌晨的轮班奋战，在不中断高速公路通行的前提下，圆满完成了千吨钢箱梁毫米级精度的安装就位，确保了工程万无一失。在应对台风“玛娃”过程中，项目团队科学制定应急预案，利用气象窗口灵活施工，展现出极强的应急处理能力。

抢工期，科学统筹提效率——风雨兼程的“通车冲刺”

如何在雨季、高温等不利天气下施工，是项目团队面临的另一挑战。

项目部迅速制定“分层推进”策略：首先，根据工程线长面广的特点，采用分段流水施工、多作业面并行推进的组织方式，确保各工序无缝衔接；其次，构建“全周期、全要素”统筹管理体系，实现人力、设备和技术的精准高效配置，系统强化安全与质量控制；最后，推行“倒排工期、挂图作战、每日调度”精细化管控机制，将宏观进度目标分解为每日可执行的具体任务，做到日清日结，保障各关键节点按时甚至提前完成。

工地上，项目部统筹调度各类施工机械300余台，组织管理及作业人员2000余人，实行24小时三班连续作业，现场保持全天候施工状态。经过连续奋战，项目团队仅用5个月时间实现主线贯通，比原计划提前10天完成通车目标，其高效的施工组织与管理水平，再次彰显了“海峡效率、海峡速度”的工程建设标杆实力。

永嘉街的全线贯通，大幅缩短了莆田主城区至高铁枢纽的行车时间，改善了沿线数万居民的出行条件，提升了区域城市功能和生活品质,为莆田市加快构建现代化交通网络、促进城市高质量发展提供了有力支撑。（江永康、刘林荣、刘华昌）

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