冬日的福州,晚风带着丝丝凉意。目前福州动车段配属的193组动车组中,多数承担着北上运行任务。虽然本地气候温和,但为确保列车安全驰骋北方严寒地区,早在10月,防寒整备工作就已如火如荼地展开。

“辅助号位,升2714车组6车弓。”在福州南动车二所车顶作业的动车组机械师杨杰通过对讲机向工友说道。伴随着升弓气囊“嘟嘟嘟”的充气声,受电弓缓缓升起。杨杰将拉力计挂在受电弓弓头上,一边匀速下拉,一边紧盯着拉力计读数。

“下拉力90牛,符合标准,但冬季要调到上限值94牛。”杨杰拿出腰间别着的对讲机通知工友,“大鑫,把2714车组6车弓下拉力调到94牛。”经过一番调试,拉力计最终稳定在94牛的冬季标准值。

“晓翔,把凡士林和毛刷递给我。”调整完受电弓的下拉力后,杨杰要给受电弓的橡胶支撑座涂抹凡士林。“现在北方天气冷,有些地方都已经开始降雪了,对受电弓支撑座橡胶部分涂抹凡士林,能有效防止其因为结冰粘在支撑座上导致无法升弓。”说罢,杨杰便打开凡士林,用毛刷仔细而均匀地将其涂抹在受电弓的橡胶支撑座上。

车顶的防寒工作结束后,机械师们又转入车厢内部,着手另一项关乎旅客舒适度的关键环节——空调系统检查。在司机室内,“00后”机械师陈春龙正熟练地将空调系统切换至制暖模式。“天气转冷,我们必须提前将空调调整为制暖模式,并对全列车厢的制暖性能进行系统性检查,确保旅客温暖出行。”陈春龙说。虽然入职仅3年,但凭着刻苦钻研的劲头,现如今他已是空调整治方面的一把好手。完成模式切换后,他逐一检查每节车厢的空调出风口,手持点温枪仔细测量室内温度,确保各车厢空调制暖功能良好。

经过一晚上的精检细修,时间来到次日6点,机械师们正在做最后的工具整理和记录确认,完成整备的动车组静静停放在存车线上,等待新的启程。(李长安 江柯宏)

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