12月10日凌晨3时05分，由中铁十局承建的金义铁路施工1标项目取得关键进展——甬金下行联络线特大桥（60+100+60）米转体连续梁在夜色中缓缓转动，历经80分钟平稳跨越沪昆铁路，精准到达设计桥位。作为全线唯一一座转体连续梁，此次转体成功标志着该项目攻克重大控制性工程节点，为后续铺架施工奠定坚实基础。

此次转体的甬金下行联络线特大桥位于浙江省金华市义乌市境内，其中36#墩至39#墩段采用（60+100+60）米转体连续梁上跨运营繁忙的沪昆铁路，线路与既有铁路夹角为23度。转体过程中，37#、38#主墩顺时针旋转至铁路正上方，其中37#墩转动21度，38#墩转动23度，之后通过钢壳完成全桥合龙。

施工面临的首要挑战是安全跨越每日车流密集的沪昆铁路。梁体底部距离沪昆铁路接触网最小净空仅2.98米，周边还紧邻沪昆高铁、杭温高铁、甬金铁路等多条线路，施工环境复杂，安全风险极高。为此，项目部将转体施工列为铁路Ⅱ级封锁施工，严格执行营业线施工规范，精准利用铁路“天窗点”进行作业。转体前，项目团队完成牵引系统调试、称重配重试验和试转，全面排查隐患。转体期间，现场总指挥、驻站联络员与防护员协同联动，实时传递调度指令，构筑起严密的安全防护体系。

技术层面，如何让重量巨大的桥体平稳转身并实现毫米级对接，是另一项核心难题。两个主墩转体重量分别达到45659.88千牛和54792.2千牛。项目运用“智能连续转体系统”，通过主控台、液压泵站与智能千斤顶组成动力集群，实现压力与位移双重同步控制。转体前通过称重配重优化梁体姿态；转体过程中依托全站仪实时测量定位，配合传感器监控应力、风速等参数，最终实现上万吨桥体的平稳、精准对接。

在复杂环境下组织如此规模的转体作业，是对项目管理能力的全面考验。现场涉及挂篮拆除、线路迁改、称重试转及正式转体等多道交叉工序，需协调铁路相关站段等十余家单位。项目管理团队坚持超前谋划，编制详细进度计划，将任务分解到天、责任落实到人，通过倒排工期、挂图作战确保进度受控。借助专题会、每日碰头会等机制，团队及时协调解决各类问题，保障了在有限封锁时间内各工序无缝衔接、高效推进。

金义铁路是国家“十四五”规划建设项目，也是金华铁路枢纽扩容改造工程的先行段。项目建成后，将成为连接金华与义乌的快速新通道，对优化长三角地区铁路网布局、推动区域经济社会融合发展具有重要意义。（图片由 胡文涛 杜兵授权提供）

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