车如龙，货亨通。从首个百万标箱耗时四年有余，到如今第五个百万标箱仅用240多天，这组跃升的数字，不仅标注了物流效率的几何级增长，更深刻映照出我国区域协调发展战略的磅礴伟力与国内国际双循环的新发展格局的强大韧性。

“打通堵点、提升效能”是增速背后的活力密码。‌西部陆海新通道运量增长势头强劲绝非偶然。这背后，是基础设施“硬联通”与体制机制“软联通”的双轮驱动。铁路网络的持续加密、港口功能的优化升级、通关便利化的深入推进，共同构筑了货畅其流的黄金走廊。特别是班列双向发送基本均衡，上水方向与下水方向运量同比增幅均超五成，打破了以往部分通道“重去轻回”或“重进轻出”的失衡局面，表明新通道已形成良性的双向循环，资源要素在上水与下水间高效配置，内陆腹地与沿海口岸的互动日益紧密，真正实现了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性循环。

“结构优化、动能转换”是经贸往来的生动缩影。班列运送的货物清单，如同一扇观察经济结构变化的窗口。出口货物以化工品、机械配件、新能源汽车等附加值较高的产品为主，进口则以铝矾土、煤炭、粮食等基础能源资源与大宗商品为主。一出一进间，既保障了国内产业发展与国际市场需求的精准对接，也满足了国内经济建设和民生消费对基础物资的稳定供应。特别是新能源汽车等“新三样”产品的突出表现，彰显了中国制造在全球产业链中地位的攀升，展示了中国经济从“量的扩张”向“质的提升”转变的积极信号。前三季度，西部地区经该通道进出口额达6115亿元，增长19.3%，有力拉动西部地区外贸增长，这正是新通道战略价值的直观体现。

“内陆突围、共享红利‌”是区域协调的实践典范。‌西部陆海新通道的建设，极大缩短了我国西部地区与世界的时空距离，为广袤的内陆地区开辟了南向出海的便捷路径。它成功将西部地区的区位劣势转化为开放优势，使曾经远离主要港口的西部地区一跃成为开放前沿。这不仅促进了西部地区特色农产品、工业制成品更便捷地走向国际市场，也保障了关键原材料和商品的稳定输入，为西部大开发、共建“一带一路”以及推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局注入了强劲动力。西部地区共享国家开放发展红利的广度和深度因此得以空前拓展。

500万标箱是里程碑更是新起点。奔腾不息的西部陆海新通道，已然成为中国经济版图上一条充满活力的发展轴带，它的飞速成长，是中国坚持高水平对外开放、推动区域协调发展的生动注脚，也是中国面对复杂严峻外部环境时展现出的强大发展定力与潜力的明证。（郑长贤）

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