“D2318次车长李泽，设备核查完毕，工单接收正常。”10月9日13时50分，广州东站站台上，列车长李泽对着手持电台汇报。刚刚完成D3319次福州南至广州东的值乘任务，他无缝衔接D2318次广州东至南平市的折返车次，这趟车14:15始发，22:43终到，全程8小时28分，经停东莞南、深圳北、潮汕等25站，是他单日值乘的第二趟长交路列车。

发车前35分钟，李泽利用折返间隙快速检查服务台物资（如图所示，货架上整齐码放着桶装泡面、饮料等便民食品，他正专注核对工单与供应清单），同时查看工作机上的工单提示——3条12306推送的重点旅客服务申请清晰显示：广州东站的轮椅旅客、潮汕站的孕妇、莆田站的老年旅客。“这些工单都是系统提前推送的，我们要做的就是精准响应。”他边说边将工单信息同步给乘务组，确保每个重点旅客的座位和需求都被标注。

17:34，列车准点停靠潮汕站。李泽刚完成站台安全巡视，工作机突然提示“您有新的工单”：4号车厢旅客遗失深灰色双肩包，包侧挂橙色挂绳。他凭借对车厢布局的熟稔，直奔4号车厢充电区，果然在角落发现了符合特征的背包。通过工单预留的联系方式，他很快与失主张先生取得联系，“您别着急，包我先帮您保管，到福州南站您再来认领。”

针对潮汕站的孕妇工单，李泽提前在车门口接应，协助家属将旅客安置在靠近服务台的无障碍座位，途中每隔一小时都会过去询问需求。“咱们这车经停站多，旅客坐得久，得多关注他们的状态。”他在《服务记录》上标注下一站的重点关注事项，这是他处理工单多年养成的习惯。

22:43，列车准点抵达南平市站。待最后一名旅客下车，李泽的微信运动步数已突破3万步。他揉了揉发胀的小腿，看着工作机上“工单处理完成”的提示，轻声说：“折返车次考验的是耐力，更是对工单系统的熟练运用——每一条工单都是旅客的期待，不能有丝毫懈怠。”夜色中，他的身影又出现在下一趟车次的准备流程里，继续用精准服务诠释铁道线上的“工单响应先锋”。

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