近期，“长江号”盾构机在重庆市渝中区地下120米深处破洞而出，号称“万里长江高铁第一隧”的重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段顺利贯通，标志着渝厦高铁离全线贯通更进一步。

铁路基建延伸的不只是铁路网，还是中国基建攻坚克难、突破自我的精神内涵。渝厦高铁连通重庆和厦门，是贯通西南和东南重要高铁通道，目前重庆东至长沙段、赣州至厦门段均已开通运行。重庆菜园坝长江铁路隧道是渝厦高铁建设的咽喉要道，该隧道全长11942米（其中盾构段3845米），因重庆复杂多样的地势特点，隧道需要穿过高架桥梁、轨道交通、长江等特殊地带，克服“穿山、穿城、穿江、穿水”等艰难险阻，抒写从不可能到可能得基建传奇。

“中国智造”在“江底穿针”，用行动破局。重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段采用我国自主选型设计的重3500吨、开挖直径12.66米的盾构机进行施工，首创的洞室结构设计，不仅是我国首个在洞内完成起吊、组装、始发、掘进、接收并拆解的盾构隧道，更填补了多项技术空白。盾构机在穿山、穿城中，每一寸的掘进，都必须将地面沉降锁死在毫米级；在穿水、穿江中，需要面对9.3巴的最大水压，相当于指甲盖抗住9.3公斤的重量，任何偏差都有可能引发连锁风险。重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段能够顺利贯通，是中国基建跨越山河创未来的实力展现。

这条隧道盾构段的贯通，实现了从“蜀道难”到“蜀路通”的跨越。重庆菜园坝长江铁路隧道串联起菜园坝站和重庆东站，让重庆站从尽头式车站转为交通枢纽，城市铁路网也将更为高效。该隧道盾构段贯通突破了地理阻隔，成功打通了渝厦高铁关键节点，让重庆至厦门的高铁主通道加速形成。待全线贯通后，西南内陆和东南沿海时空距离大幅缩短，“朝发夕至”的高速列车，让文化、旅游、商务实现加速流动，快速构建跨区域发展体系。

渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路这条“地下攻坚隧道”堪称世界级难度，为后续长江流域的同类工程提供了基建典范。渝厦高铁全线贯通后，高铁平稳行驶在江底，我们必将感叹地下120米深处铸就的基建奇迹。作为“八横八纵”的核心要道，这条高铁也将载着内陆、海岸的群众开启便捷交互的新生活。（王晓东）

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