今年1至6月份，西部陆海新通道班列累计运输货物74.6万标箱，较去年同比增长76.9%，其中6月20日突破70万标箱大关，较去年提前125天刷新纪录。（据人民日报客户端7月3日报道）

创新模式“破圈”，让物流从“走得通”。物流的效率，决定经济的活力。今年3月，西部陆海新通道首次采用“铁路笼车+海运滚装船”的铁海联运新模式，让重庆汽车“坐”着班列换轮船直达中东，运输时间缩短7-10天，成本降低8%。6月，同样的模式又助力国产汽车“开进”拉美市场。从“拼箱出海”到“整车直达”，从单一线路到14条图定线路覆盖全国，通道的“柔性定制”让更多企业“轻装上阵”。创新不是简单的技术叠加，而是以需求为导向的“精准服务”。当物流链像乐高一样灵活拼接，经济的毛细血管自然畅通无阻。

服务升级“圈粉”，从“多头跑腿”到“一键托管”。好的服务，是让客户“少操心”；好的体验，是让效率“多加分”。铁路部门推出的多式联运物流总包服务，让货主告别“多头对接”，实现从海运到铁路、从短驳到报关，全程“一次委托、一箱到底”。比如，广西食用植物油企业只需“交钥匙”，货物便能从钦州港直抵四川，兑现率高达91%。服务的温度，藏在细节的颗粒度里。当“一站式”服务成为标配，企业的信心便跟随班列标箱数不断攀升。

开放生态“共生”，从“一条线”到“全球朋友圈”。通道的价值，不仅在于铁轨的延伸，更在于利益的共享。今年上半年，班列运输货物品类新增79种，涵盖电子产品、汽车、小家电等1236个品类，重庆的汽车、广西的食糖、甘肃的化工品……各地特产通过这条通道“拼船出海”，而东南亚的水果、中东的矿产又沿着反向班列进入中国市场。一条通道，链动的是产业链，激活的是经济圈。

钢铁长龙“吞吐”箱，链动产业经济活。未来，随着RCEP红利持续释放，期待西部陆海新通道承载更多可能，不仅仅是货物的流动，更是机遇的共享、发展的共赢。（秦塬棋）