自中老铁路“澜湄快线”运营以来，东南亚水果运输成本较传统陆运降低了60%，国内市场终端价格平均下降30%。北京、上海等城市水果店的榴莲上架频次从每周2次增至每日补货，山竹、龙眼等以往的小众水果如今已成为大众消费的“常客”。（据央视新闻6月8日报道）

榴莲搭上火车来，市场和消费者给出了热烈回应：近日“榴莲价格腰斩”登上网络热搜引发热议，东南亚进口榴莲价格较往年更亲民，消费者纷纷惊叹昔日“水果贵族”飞入寻常百姓家。这一变化背后，与飞驰于中国与老挝之间的“钢铁巨龙”——中老铁路息息相关。自2021年12月开通以来，这条铁路以高效物流助推跨境贸易升温，在助力“榴莲自由”从梦想照进现实中发挥重要作用。

运输提速，破解鲜果运输瓶颈。中老铁路以“澜湄快线”冷链专列破解了热带水果的保鲜难题。在传统运输中，榴莲等热带水果经多种运输方式辗转，不可避免造成损耗。而如今，泰国榴莲清晨在枝头采摘，依托定时、定点、定线的“客车化”运输模式，不到24小时便能抵达入境，全程耗时和物流成本进一步压缩，消费者获得利好反应则体现在榴莲价格应声下跌。

技术赋能，打造品质保障链条。价格亲民背后，有精密温控技术与数字通关系统共同织就的运输网络。一方面，铁路部门新投入的冷链车与千计智能冷藏箱，将榴莲运输损耗率牢牢控制在5%以内。另一方面，在磨憨口岸，5G与北斗技术构建的“数字围栏”，让榴莲的通关时间从4小时锐减至15分钟。货物信息“一单录入、全程共享”，跨境贸易从“逐环节审核”转向“全流程监管”，既保证了食品安全，又提升了通过效率。

双向奔赴亦奔“富”，激活区域经济生态。中老铁路不仅仅助推“水果自由”，它正推动区域贸易从商品流通迈向产业整合的深层变革。截至2025年5月，中老铁路这条通道累计运送跨境货物1390万吨，货物品类横跨新能源汽车、光伏组件、橡胶矿产等3000余项，“通道效应”日益凸显。榴莲与山竹的北上之旅，伴随中国温带果蔬、智能家电出口南下，形成“资源—加工—市场”跨境双向奔赴图景，铁路沿线百姓也随之双向“奔富”。喜看泰国果农因运输成本降低而收入趋稳，“中国制造”“中国味道”借“中老铁路+中欧班列”模式将东盟至欧洲运输时间压缩至15天，区域经济在钢轨叩击声中奏响致富欢歌。

一条铁路连两国，连通的不仅是两国的轨道，更是区域经济发展的澎湃动脉。中老铁路不仅让百姓餐桌果香四溢，更以基础设施的硬支撑与贸易便利化软联通辐射沿线，架起一座双向奔赴致富桥。（何新凤）