近年来，六盘水市凭借独特的资源禀赋、清晰的战略布局和扎实的产业基础，正加速抢占氢能产业发展先机。
这座因煤而兴的老工业城市，为何选择氢能作为转型升级的新赛道？其背后的底气究竟源自何处？
图为：六盘水市大景。尚宇杰 摄
政策东风劲吹，顶层设计锚定新方向
作为国家“西电东送”的重要能源基地，六盘水的能源转型备受关注。2022年，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确将氢能列为战略性新兴产业；2024年，“氢能”首次写入政府工作报告，政策红利持续释放。贵州省紧抓机遇，将六盘水纳入“贵阳-安顺-六盘水”氢能产业核心轴，赋予其打造全省氢能示范的重任。
六盘水顺势而为，将氢能定位为能源结构调整的关键抓手。2024年印发的《六枝特区氢能示范应用工作方案》提出，以美锦煤焦氢项目为依托，构建“制-储-运-加-用”全产业链，力争成为西南地区氢能产业标杆。
图为：美锦六枝“煤-焦-氢”项目。王飞 摄
资源禀赋得天独厚，制氢成本优势显著
六盘水的氢能底气，首先来自“家门口”的资源。全市焦化产能已达1500万吨/年，副产氢气超17亿立方米，仅美锦六枝“煤-焦-氢”项目即可年产高纯氢3572吨，满足265辆氢能重卡的燃料需求。与传统煤化工深度耦合，焦炉煤气制氢成本仅为电解水的1/3，为规模化应用奠定基础。
更长远看，六盘水规划到“十五五”末焦化产能突破1680万吨/年，氢气供应能力持续提升。这种基于本地资源的制氢模式，既解决了传统能源产业的副产物利用难题，又为氢能产业提供了稳定、廉价的原料保障。
图为：美锦六枝“煤-焦-氢”项目。王飞 摄
市场需求旺盛，应用场景多点开花
作为西南地区重要的能源原材料基地，六盘水年运煤需求超4000万吨，现有燃油重卡约2.75万辆，仅福能电厂电煤运输年货运量就达350万吨。氢能重卡凭借其长续航、低排放优势，成为破解运输污染与成本压力的优选方案。
当前，六枝特区已规划三条氢能重卡示范线路：六家坝煤矿至福能电厂、四角田货场至福能电厂、那玉货场至美锦公司，预计投运100辆氢能重卡，年减排二氧化碳超3000吨。此外，氢能公交、机车头的投用将进一步拓展应用场景，形成规模化示范效应。
图为：氢能公交上的乘客。顾冰洁 摄
经济账算得清，降本增效凸显竞争力
从全生命周期成本看，氢能重卡优势明显：百公里燃料成本220元，低于燃油车的300元；7年综合成本327.8万元，较燃油车节省近40万元。叠加碳交易收益（每吨碳价98元），一辆氢能重卡每年可增收1.2万元。
尽管初期购车成本较高，但企业可通过“以租代购”模式降低门槛。目前，六盘水正与美锦集团合作推进100辆氢能重卡的租赁运营，同步建设加氢站、维保中心等配套设施，逐步完善产业生态。
图为：运氢管束车。贵州盘江电投天能焦化有限公司 供图
区域协同发力，抢占西部氢能高地
六盘水的雄心不止于本地。依托“毕节-六盘水-兴义”氢能循环经济带布局，其辐射川滇黔渝的区位优势日益凸显。当前，六盘水正联合成都市申报燃料电池汽车示范城市群，力争纳入国家首批奖励名单。
从依赖煤炭资源到布局氢能赛道，六盘水的转型之路折射出传统工业城市的智慧与魄力。政策支持、资源保障、市场刚需、经济可行——多重底气汇聚，让这座城市在氢能新赛道上蹄疾步稳。
贵州日报天眼新闻记者 顾冰洁
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