中国日报北京1月25日电 记者从中铁十四局获悉，"皖江复兴号"盾构机预计1月26日抵达接收井。届时，由中铁十四局承建的芜湖城南过江隧道左线将贯通，标志着"皖江第一隧"实现双线贯通。未来，驾车从隧道过江仅需五分钟。

芜湖城南过江隧道是安徽省首条过江隧道，被誉为"八百里皖江第一隧"，现被正式命名为芜湖龙湾长江隧道。隧道位于芜湖市长江大拐弯处，北接江北新城龙湾路，穿越长江，南至江南城区大工山路，设计为双线双向六车道的城市快速路，全长5965米，设计时速为80公里，其中盾构段长3958米，采用"皖江复兴号"和"皖江奋斗号"两台15.07米超大直径盾构机同向掘进。

项目建设之初，中国工程院钱七虎院士评价为"目前长江上地质条件最复杂、施工难度最大、风险最高的盾构隧道"。据中铁十四局芜湖长江隧道项目盾构经理郭建豪介绍，盾构机长距离穿越上软下硬高粘复合地层、断层破碎带和可燃气体地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的"地质博物馆"。

在掘进过程中，盾构机频繁遇到刀具偏磨、刀盘结泥饼、渣土滞排等难题，施工掘进效率大大降低。同时，由于断裂带岩体过于破碎、覆土薄，存在很多裂隙，透水性强，稍有不慎就会造成江底冒浆、掌子面失稳坍塌、盾构机渣土堆积滞排、刀盘卡死等重大施工风险。

为攻克施工难题，施工团队成立项目专家组，持续开展科技攻关，通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置、带压进仓等一系列措施，首次在江底实现刀盘开口率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊处理，总结形成泥浆固化高效处理技术等20余项关键核心技术，历经1227个日夜，顺利实现双线隧道胜利贯通。

据中铁十四局集团芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍，双线盾构机始发以来，施工团队先后组织召开40余次内外部专家会，对设备进行了上百项适应性改造，江底带压进仓3800余仓，累计更换刀具4600余把，确保了盾构机安全平稳穿越高风险地层。

芜湖长江隧道公司党工委书记、董事长戴洪伟介绍说，双线隧道的全部贯通是整个工程的控制性节点，也为隧道全线通车打下了坚实的基础。这标志着项目团队成功攻克超大直径泥水盾构在困难环境地层的掘进技术难题，为长江皖江段盾构工程施工积累了宝贵经验，也为我国复杂地质条件水下盾构隧道建设增加了技术储备。

据介绍，今年春节假期期间，该项目有200多名职工选择留守施工，全面确保盾构机的安全顺利接收。接下来，"皖江复兴号"盾构机将在40天内完成拆解，双线隧道将全面展开隧道内部结构、附属工程及机电、装修等施工，预计今年7月具备通车条件。

据悉，隧道建成通车后，驾车从江北新区到芜湖市区将从40分钟缩短至5分钟，极大地缩短跨江时间，大幅提高芜湖市的跨江交通能力，对加速江北新区发展，促进芜湖省域副中心建设，加快安徽省长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。