1月17日下午，随着我国自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统将最后一节重约215吨的钢桁梁平稳、精准吊装到位，贵州省在建的世界第一高桥——花江峡谷大桥顺利合龙。
此次合龙，为实现2025年7月建成通车目标打下了坚实基础。
2022年1月开工的花江峡谷大桥，主桥跨径1420米，桥面与水面垂直距离达625米，几乎与国内第一高楼上海中心大厦等高。
大桥建成后，不仅将超越杭瑞高速的北盘江大桥成为世界第一高桥，而且也将成为世界山区桥梁跨径第一桥，是名副其实的“横竖都是世界第一”桥梁。
贵州省地势崎岖，在交通基础设施建设中，给桥梁建设提出了更高的技术要求。
花江峡谷大桥是六枝至安龙高速公路的主要节点。建成后，峡谷两岸的行车时间将由近一个小时缩短到2分钟，将为周边地区旅游业的发展创造更好的交通条件。
据贵州省交通运输厅副厅长陈健蕾介绍，花江峡谷大桥的建成将加强贵阳、安顺市、黔西南州等地区之间的经济联系和合作，促进区域经济一体化发展。
“能够亲眼目睹自己的努力转化为实实在在的成果，看着大桥一天天 ‘成长’，最终屹立在峡谷之上，给我带来强烈的成就感和满足感。”中铁宝桥西南分公司花江峡谷大桥项目总工李召在现场告诉记者。
此次合龙的钢桁梁构造是大桥的主要承重结构，共计93个安装节段，总重约22000吨，相当于3座法国巴黎埃菲尔铁塔的重量。
花江峡谷山高谷深，地形险峻，而且风力、湿度、温度等变化莫测，这些都给钢桁梁的制造、运输、吊装带来重重困难。
参建的中铁宝桥西南分公司花江峡谷大桥项目经理梁军渊说：“带有北斗定位系统的缆索吊系统，可以轻松实现一键吊装。将指定的坐标给到吊装系统，当缆索吊到达指定位置后会停止运行，过程中减少了人工的干预和工作量，相较于传统的缆索吊系统操作由8人减少为4人。”
此外，在施工过程中还实现了钢桁梁加工制造数智化管理和数字化生产的全过程介入。
在钢桁梁制造过程中，项目团队通过使用智能信息库，实现了对原材料库存、采购计划、生产需求等方面的实时监控。
李召说：“在实际施工之前，通过三维扫描技术结合数字化虚拟预拼装，对桥梁模型进行碰撞检测，确保构件之间没有冲突或错位。实际施工过程中，按照预定的顺序，将构件逐步拼装起来，实现高栓穿过螺栓孔的准确率100%”。
目前正在施工的花江大桥钢桁梁部分，作为大桥的最主要的一个工序，已完成约百分之80，剩余桥面板和附属结构约百分之20将在节后开始全力冲刺。
(张海波 杨文新 刘言 中国日报社贵州记者站记者 杨军）
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