9月21日凌晨5时许，在历经18小时、两个Ⅰ级封锁施工后，贵阳工务段、贵阳电务段、成都工务大修段、中铁八局等23家部门单位800余名作业人员，通过设备更新改造以及技术方案优化，在国内首次使用大型焊机利用气压焊完成42号道岔內所有接头的焊接作业，成功完成2组道岔横移插入既有线施工，标志着贵南高铁引入贵阳枢纽上郭关道岔插铺工程完工，为后续贵南高铁与沪昆铁路、贵阳环线互联互通奠定了坚实基础。

为进一步提升贵阳枢纽经路布局，优化运输效率，本次岔改施工分别在沪昆上、下行线上郭关线路所处插入两组42号道岔，作为我国当前铁路插铺型号最大、长度最长、技术水平最高的有砟道岔，两组道岔长度均为157.2米、重量达252吨，横移距离分别为12.8米和7.8米。

此次施工成功解决了数控式大型焊轨设备在道岔异型轨中“放得下”、“夹得住”的作业难题，同时精准控制了道岔的几何尺寸。而且在焊接环节还特别应用了利用高压气体将两块金属塑性变形并压在一起，形成金属间冶金结合的工艺，40分钟内就能完成对道岔前后与既有线路的无缝化焊接，这也是国内首次在42号道岔施工中的焊接技术突破。

据中铁八局现场技术负责人苏其辉介绍，以往的道岔焊接均采用铝热焊，焊接完成后接头硬度仅能达到母材强度的50%，而使用该项工艺焊接，钢轨接头强度可达母材的90%以上，大大提升了接头质量稳定性，同时采用机械化智能焊接一定程度还可减少环境污染满足环保条件，进一步提高了铁路运行的安全性和舒适度。

为最大程度减少对正常行车的干扰，施工前期，由成都局集团公司成立课题科研小组，制定详细的气压焊接方案，经过反复试验论证并邀请技术专家，充分围绕道岔气压焊施工工艺对项目作业人员进行详细的技术交底，有效提高了各工序参建人员的实操能力。针对时间紧张、作业面狭窄、人工需求量大、安全风险高等多重因素，沪昆铁路客运专线贵州有限公司反复优化施工方案，积极与各参建单位协调沟通，制定详细的插铺计划，安排作业人员分工序“跑步进场”，按时按秒推进施工进度，抢抓黄金作业期，全力保障施工的顺利实施。最终，经过9月19日、20日的连续奋战，各单位通力合作将两组42号道岔成功铺设完成。

据悉，贵南引入贵阳枢纽工程是贵州省贵安新区构建综合立体铁路网的“心脏”工程，项目建成后，将打通贵阳市域环线、沪昆铁路、贵南高铁之间的联络线，为进一步完善贵州省现代化铁路客运网、提高旅客运输质量和能力提供了先决条件，对促进省域和贵安新区社会经济发展意义重大。（王静煊 李志峰 张雷｜编辑：中国日报社贵州记者站 杨军）