中国日报8月26日电 近日，载有14个铁路新型通风集装箱，满载近300吨豆粕的48056次列车从泉州施厝站驶向南平邵武站，这标志着福建省首批铁路新型通风集装箱正式发运，意味着豆粕等易积热自燃运输受限的特殊货物在铁路运输方式上取得了突破性进展。

与此同时，50车煤炭在港口内沙格港务专用线上装车后编组成列，从施厝站经由兴泉、漳泉、漳龙铁路发往江西石门圩站，再通过支线铁路直通江西万年青水泥股份有限公司。"铁路给我们的运费比原先直接降了10%，现在我们从公路运输重新转为海铁联运，预计每车能够节省300元运费。"经理徐钢对目前的运输模式很是满意。

路网织密 政策加持 直接降低运输成本

据徐钢介绍，煤炭是水泥生产使用的主要燃料，由于海铁联运的运输新模式不仅价格优惠、运输高效、运力稳定，运输服务也能得到保障，江西万年青一次性订购了7.6万吨煤炭，通过货船运到泉州沙格港口，再通过铁路直接运到水泥厂。"现在我们日均要发50车煤炭，由于两端有专用线解决'最后一公里'的问题，全程无需公路运输，不仅运价更低，运输效率得到了提升。"

铁路专用线作为铁路货运的"毛细血管"和"神经末梢"，对密切铁路和港口的衔接，减少无效的装卸环节，降低周转、仓储等物流成本，提升整体经济运行效率具有重要的意义。近五年，中国铁路南昌局集团有限公司（下称南铁）在江西和福建两省共新建、改造14条专用线、57.77公里，截至2023年底，所有运营的铁路专用线累计完成货运发送量1.45亿吨。"我们现在搭上了海铁联运的快车，我对公司的发展前景很有信心。"徐钢说。

江西晨鸣纸业有限责任公司也是运费下浮的直接获益者，得益于南铁南昌铁路物流中心"量体裁衣"的物流方案和运价下浮优惠政策，该公司共通过铁路发运炉渣258标箱，实现运输成本降低约50万元。"铁路部门给我们的适当的运价政策，使我们的运输开支得到缩减，通过铁路运输，在长线程上的许多销售'堵点'也能够得到疏通。"江西晨鸣纸业有限责任公司销售部经理熊翠称赞道。

近年来，南铁用好运价自主调整权限，对运输、仓储、管理费用进行有效降低，提高价格优惠额度，增强市场营销能力。通过持续实行铁路专用线企业代营代维服务费普惠降价政策，同比减少专用线代营代维服务费2335万元，降幅31.2%。

创新产品 设备升级 持续提升运输效率

"降低全社会物流成本不仅仅是降低服务价格，更重要的是基于经济发展的全局、构建现代物流的全链条，以更大的力度推进制度性、结构性、管理性、技术性降成本，进一步提升铁路货运核心竞争力，提高经济运行效率。"中国铁路南昌局集团有限公司货运部副主任王正宇介绍。

南昌向塘国际陆港内，载有50车集装箱的X9558次班列已完成出车质量检查，即将发往宁波北仑港。向塘-北仑港快速班列的开行，可实现货物20小时内直达目的地，运输时间较以往压缩了近三分之一。2024年以来，向塘已往北仑港发出班列325列、32548标箱，此条线路已然成为南昌地区货物出海的重要陆上通道。

据了解，自2020年以来，南铁先后推出了向塘至宁波港、厦门港、盐田港，赣州国际港至盐田港、厦门港，黄塘至团结村等管内和跨局共25条多式联运班列，以黄塘至团结村班列为例，两地间铁路运输时效可由原来4天半压缩为2天半。"我们主动融入市场，强化路企联动，探索路企双方互利共赢的合作方案，不断优化铁路货运产品。"王正宇介绍，铁路部门正通过整章建制优化管理、全力推进现代物流硬件设施升级等方式，加快铁路现代物流体系建设，"对影响货运总体效率的装、卸、排、运等全流程各环节作业进行深入分析，优化方案，切实为货主降本、提质、增效。"

为加快推进现代物流体系建设，赋能区域经济市场竞争新优势，助力实体经济高质量发展。今年以来，南铁不断升级物流服务，以优化产品及原料物流供应链、降低物流成本为目标，与福建省三钢集团和江西省新钢集团分别签订了年运输量1100万吨和1150万吨的铁路运输合同。通过签订量价互保协议，提前锁定了大宗商品铁路运量，也针对企业需求，针对性提供运量、运价、运力保障，实现路企双方的互惠共赢，实现物流业制造业有机衔接可持续共同发展。

同时，南铁持续完善铁路场站设备设施和铁路装备，加快17处物流基地的规划建设，扩大"散改集"运输，积极推广敞顶箱、宽体箱、散罐箱、豆粕箱运输，主动为客户节约货物运输支出、降低资金周转成本，实现路企双赢。"我们的冷链班列、商品车专列、白货班列，包括这次发运的首批豆粕箱，都是铁路针对客户'个性化'需求进行的'定制化'服务。"福州铁路物流中心泉州营业部经理蔡万海介绍，新型通风集装箱实现常态化运输后，企业每吨豆粕可较原来节约运输成本20到30元。

调整结构 释放潜能 大力推动多式联运

物流通则商流畅，商流畅则经济兴。聚焦为实体经济"舒经活络"，铁路货运供给侧结构性改革步履不停。从统计数据上看，2023年，全国集装箱铁水联运同比增长超过15%，多式联运占比稳步提升，铁路加快推进运输结构调整，对物流效率提升成效显著。

江西水系发达，福建一面临海，南铁充分发挥管内港口优势，大力发展多式联运。依托江西省"三同"政策，南铁采取"政府搭台、铁路扶持、全程总包"方式，加强与地方政府、物流企业、船港公司合作，做大水铁联运体量。发挥福建东南多式联运公司运营平台功效，拓展海铁联运新通道，建立"一港一策"的铁水联运企业客户群，提高海铁联运集疏港比重，扩大多式联运市场份额。2023年江西省铁水联运完成22.4万标箱、发送373.3万吨，较2020年10万标箱、发送170万吨分别实现增幅124%和120%。

"发展多式联运属于结构性降低物流成本的重要举措。"王正宇说，近年来，南铁不断调整运输结构，积极推广多式联运"一单制""一箱制"，有效推动了公铁联运、海铁联运高质量发展。赣闽两省分别建立协同推进铁水联运发展工作专班机制，多方合力共同推进"公转铁""公转水"，为加快推进降低全社会物流成本、推动经济高质量发展夯实基础。

作为现代物流体系中的重要一环，铁路部门一直致力于提高"一单到底"全程履约的服务能力，不断提升数字化多式联运管理水平，提升运力衔接、物流资源的利用效率。目前，连接内陆物流节点城市的多联快车已覆盖各省会城市，连接港口和内陆腹地城市的铁海快线班列已覆盖全国主要港口。

为进一步构建现代物流体系，充分发挥海铁联运的结构优势，南铁常态化与地方政府、物流企业、船港公司合作，以江阴港、东孚、南昌、赣州国际班列为核心，压缩两端费用，在港口实施集装箱免堆存费，下调港杂费等一系列政策，做大海铁联运体量。为适应铁水联运运价项目体量小品类多特点，2024年南铁公布了集装箱运输品名"正面清单"，全面放开铁水联运运输品类范围，并全面实施35-45%的铁水联运运价下浮政策，每年直接降本7000万元。

物流是实体经济的"筋络"。铁路具有运能大、运距长、全天候、投资少、成本低的特点，还具有安全、节能、污染小、占地少的优势，我国幅员辽阔，内陆广深，需要靠铁路这种具有中长距离运输优势的陆上运输工具，作为大跨度经济联系和相互交往的纽带，为降低社会物流成本、服务实体经济和人民生活高质量发展注入新动能。